Essai et avis Porsche 911 Turbo
25 ans après la première 911 Turbo, la cinquième génération développe 420 ch grâce à ses deux turbos et sa transmission intégrale. Étonnamment civilisée dans les embouteillages, elle ne révèle tout son potentiel que sur circuit.
Il y a 25 ans sortait la première Porsche 911 Turbo. Voici aujourd'hui la cinquième génération. Dotée d'une transmission sur les 4 roues, elle est motorisée par un six cylindres à plat refroidi par eau, suralimenté par deux turbocompresseurs, et développe la bagatelle de 420 ch ! Sur la route pourtant, elle n'a rien d'un monstre, malgré la sortie automatique de son aileron à 120 km/h. Elle se laisse en effet conduire dans les encombrements avec une grande facilité, et peut être utilisée tous les jours sans poser de problèmes. Mais c'est bien sûr sur circuit qu'elle s'exprime le mieux, en procurant des accélérations impressionnantes et sans se montrer piégeuse en courbes. Le freinage est à la hauteur, c'est l'un des points forts de Porsche, et à l'automne, Porsche proposera un système encore plus performant utilisant des freins en céramique, une première. Côté boîte de vitesses, le client a le choix entre une boîte manuelle à 6 vitesses et une automatique à 5 rapports avec commandes au volant.
