Essai et avis Jaguar X-Type Lancement
Développée en parallèle de la Ford Mondeo dont elle partage 20 % des composants, la Jaguar X-Type doit permettre de doubler les ventes de la marque en deux ans, avec une transmission intégrale de série qui la distingue d'emblée de ses rivales.
Depuis que Jaguar dépend du groupe Ford, la marque britannique est repartie sur des bases solides et s'est lancée dans un important programme de développement dont la X-Type est l'étape la plus importante : elle devrait permettre de doubler les ventes de Jaguar d'ici deux ans. Rien n'a donc été laissé au hasard dans sa conception qui a été faite simultanément à celle de la Ford Mondeo dont elle partage, en valeur, 20 % des composants. Visuellement pourtant, rien ne l'indique, car la X-Type correspond tout à fait à l'idée que l'on pouvait se faire d'une « petite » Jaguar : elle a de la classe et paraît luxueuse tout en restant assez discrète.
Sous le capot cependant, elle reprend l'implantation transversale du moteur retenue pour la Mondeo (traction avant), ce qui a conduit les ingénieurs à doter de série la X-Type d'une transmission sur les quatre roues, de façon à se positionner favorablement par rapport aux rivales désignées que sont les Mercedes Classe C, BMW Série 3 et Audi A4. Le résultat est positif, puisque la nouvelle Jaguar bénéficie d'une belle motricité et d'une tenue de route très sûre. À la limite toutefois, la voiture sous-vire, et l'on aimerait disposer de série du système de contrôle de trajectoire.
Le confort aussi est d'un excellent niveau et ne se dégrade guère en finition Sport, alors que les mouvements de caisse sont mieux maintenus grâce à des réglages raffermis. La X-Type se montre d'ailleurs très agréable à conduire avec une direction légère et précise. C'est le freinage qui pourrait progresser avec un effort à fournir à la pédale un peu moins important.
Les deux V6 proposés distillent une jolie sonorité tout en restant discrets, et l'on appréciera la plus grande vitalité du 3 litres, qui s'accommode mieux de la boîte automatique (proposée en option). Dotée d'une habitabilité comparable à celle de ses rivales, sauf en garde au toit à l'arrière, et d'un coffre de bonne contenance, la X-Type sait aussi choyer ses occupants par sa finition soignée et le choix judicieux de ses cuirs et bois.
Points forts : présentation, finition, sécurité, confort, rapport prix/prestations.
Points faibles : gamme de moteurs réduite, effort à la pédale de frein, garde au toit arrière.
Quatre roues motrices, 4 portes, 5 places. Longueur 4,67 m. Largeur 1,79 m. Hauteur 1,39 m. Coffre : 452 dm3. Réservoir : 61 litres. Moteurs essence V6 2 495 cm3, 13 CV, 197 ch, 2 967 cm3, 15 CV, 234 ch. Boîte de vitesses manuelle ou automatique à cinq rapports. Consommations moyennes en l/100 km : 9,6 (2.5 BVM), 10,3 (2.5 BVA, 3.0 BVM), 10,5 (3.0 BVA).
La Jaguar X-Type face à ses concurrentes
Mercedes Classe C à partir de 86 592 €. La nouvelle Classe C est disponible dans une vaste gamme (berline et break) incluant notamment trois moteurs diesel, et en essence avec un 2 litres permettant des prix inférieurs à 200 000 F. Mais l'équipement est moins complet et les prix grimpent vite. Belle présentation et bon confort. Pas de 4x4.
Audi A4 à partir de 86 592 €. Présentant une belle finition, l'A4 a vu ses prix monter avec la nouvelle génération. Sa gamme est très vaste y compris en diesel, et comprend de nombreuses versions à quatre roues motrices (Quattro). Son habitabilité est réduite à l'arrière. L'A4 est sûre et dotée de bonnes qualités dynamiques.
