Essai et avis Suzuki Wagon R+ Wagon
Avec ses lignes adoucies façon petit monospace et ses feux arrière surélevés, le Suzuki Wagon R+ gagne en élégance et en largeur intérieure. Dommage que son allongement de 9 cm ne profite ni aux passagers ni au coffre, qui recule même à deux places.
Bien que peu gracieux, le Wagon R+ avait réussi à attirer l'attention d'une clientèle citadine séduite par son contenu : 5 portes et 4 places dans moins de 3,50 m de long, de l'espace malgré tout et une position de conduite surélevée très agréable. Le nouveau modèle améliore le concept sous une carrosserie aux lignes plus douces, évoquant plus joliment celles d'un petit monospace.
Il plaira beaucoup plus ainsi, d'autant que les feux arrière, très vulnérables quand ils étaient dans le bouclier, ont été surélevés. Sa longueur augmentée de 9 cm ne profite malheureusement guère aux passagers, ni à la contenance du coffre, qui stagne et régresse même en configuration 2 places, passant de 1 470 à 1 250 litres.
Grâce à une largeur augmentée de près de 5 cm, les occupants bénéficient en revanche d'un peu plus de place en largeur, et la grande hauteur du Wagon R+ met à l'aise les passagers les plus grands. Toujours séparée en deux parties égales, la banquette arrière se replie très facilement pour former un plancher presque plat, mais les dossiers ne sont plus inclinables et le cache-bagages à enrouleur a laissé la place à un filet amovible très léger.
À l'intérieur, le décor change grâce à une planche de bord plus plaisante, des sièges plus confortables et des contre-portes redessinées, tandis qu'un œil averti reconnaîtra des composants d'origine Opel. Au volant, on retrouve tout l'agrément d'un petit véhicule maniable qui a gagné sur tous les plans, sauf peut-être en niveau sonore. Le nouveau 1 300 cm3 est en effet bien audible, mais il remplace avec bonheur les 1 000 et 1 200 cm3 aux performances trop modestes. Désormais, le Wagon R+ permet de se déplacer en se mêlant au trafic sans difficulté, en consommant juste un peu plus. Le confort aussi a bien progressé, comme la commande de boîte de vitesses, et ne peut plus rebuter un client potentiel. Bref, le petit Suzuki est devenu une voiture tout à fait comparable aux autres, qui devra d'abord se méfier de sa cousine, l'Opel Agila ! Son équipement et son prix devraient néanmoins le placer en bonne position.
Parmi les points forts : la maniabilité, les performances et un design plus flatteur. Côté points faibles : le bruit moteur, un roulis important et une modularité limitée.
Côté fiche technique, le Wagon R+ est une traction à 5 portes et 4 places, longue de 3,50 m, large de 1,62 m et haute de 1,70 m. Son coffre va de 300 à 1 250 litres et son réservoir affiche 41 litres. Le moteur 16 soupapes de 1 298 cm3 développe 76 ch, associé à une boîte manuelle à 5 rapports, pour des consommations de 7,8 l/100 km en urbain, 5,1 l/100 km en extra-urbain et 6,1 l/100 km en mixte.
La Suzuki Wagon R+ face à ses concurrentes
Face à lui, deux rivales se distinguent. L'Opel Agila, à partir de 8 385 euros, identique dans ses grandes lignes au Wagon R+, sera commercialisée en mai avec deux moteurs Opel venus de la Corsa : le petit 3 cylindres de 1 000 cm3 et 58 ch, et le 1 200 cm3 de 75 ch, consommant respectivement 6,3 et 6,5 l/100 km. La Toyota Yaris Verso, également à partir de 8 385 euros, dérivée de la Yaris (la petite 5 portes de Toyota), mesure 36 cm de plus que le Wagon R+ ; cette 5 places offre beaucoup plus d'espace pour les jambes des passagers arrière et un coffre plus vaste, avec un seul moteur (1 300 cm3, 86 ch) et un prix plus élevé.
