Essai et avis Volkswagen Tiguan Première génération
Petit frère du Touareg, le Volkswagen Tiguan vise directement le Toyota RAV4 avec une finition soignée, un bon diesel et un coffre bien pensé. Un design un peu trop sage et un confort seulement moyen tempèrent l'ensemble.
Pourquoi s’arrêter en si bon chemin ? Absent dumarché des 4 x 4 il y a encore cinq ans, Volkswagen a frappé un grand coup en lançant le Touareg, un véhicule de qualité apprécié pour l’ensemble de ses prestations. Aujourd’hui, le constructeur allemand lui donne logiquement un petit frère, dans une catégorie où rivalisent essentiellement des marques asiatiques. L’étendue du réseau VW et la réputation de qualité des produits plutôt chics de la marque devraient donc aider le Tiguan à se montrer rapidement sur les routes, malgré une garantie limitée à deux ans, comme la plupart des voitures européennes. En tout cas, la cible est bien le Toyota RAV4, dont le Tiguan se rapproche par bien des points, y compris par ses prix. Esthétiquement cependant, le nouveau venu reste sage, bien dans la discrétion de la marque. Cela décevra sans doute ceux qui désirent se montrer dans leur SUV haut sur pattes mais satisfera une grande partie de la clientèle, moins encline à mettre en avant le côté 4 x 4 d’un tel véhicule. Le Tiguan reste d’ailleurs très proche d’une berline : il reprend la planche de bord de la Golf Plus, et sa transmission s’inspire de celle des Golf et Passat 4Motion (quatre roues motrices). Le couple est dirigé en priorité vers les roues avant et automatiquement reporté vers les roues arrière en cas d’adhérence dégradée. Les amateurs de hors-piste choisiront les finitions avec le mode « off-road » (assistance de conduite en descente, etc.) oumême la version Track & Field, dotée d’un avant différent, mieux protégé et autorisant un angle d’attaque plus important. Mais les Tiguan évolueront bien sûr en priorité sur la route, où là aussi le nouveau 2 l TDI, moins bruyant que son prédécesseur, est à préférer au décevant 1,4 l TSI. La déception vient également de la consommation assez élevée et des suspensions un peu fermes. Qu’importe, le Tiguan séduira tout ceux qui veulent prendre de la hauteur.
Notre avis sur la Volkswagen Tiguan
Points forts
- PrésentationConception, finitionAgrément moteur dieselContenance du coffreBanquette coulissanteÉquipements proposés
Points faibles
- Design un peu trop lisseAgrément moteur essenceConsommationConfort moyenPas de plancher plat banquette repliée
SUV 4 roues motrices, 5 portes, 5 places.L : 4,42 m (finition Track & Field : 4,45 m) ; l : 1,81 m ; H : 1,68 m. Coffre : 505 l. Réservoir : 64 l. Moteur à essence 1,4 l TSI à double suralimentation, 150 ch, 9 CV. Moteur diesel 2 l TDI 140 ch, 9 CV. Boîte de vitesses à 6 rapports, manuelle ou automatique (au choix sur TDI). Consommation normalisée en cycle mixte (l/100 km) – rejets de CO2 (g/km) : 8,4 – 199 (1,4 l TSI), 7,2 – 189 (2 l TDI).
La Volkswagen Tiguan face à ses concurrentes
Toyota RAV4 à partir de 27650 € Le RAV4 a créé une vraie mode, sous une carrosserie plaisante mais dépourvue de hayon. Il est plus large et plus habitable que le Tiguan et offre une bonne modularité (avec banquette coulissante). Disponible en essence avec 152 ch. Diesel de 136 ou 177 ch, à partir de 28 650 €. ,Hyundai Tucson à partir de 27650 € Le Tucson est très attirant, notamment par ses prix. La gamme débute en essence, avec deux roues motrices. Les versions 4 x 4 commencent à 27 940 € en diesel, avec un 2 l de 140 ch, seulement associé à une boîte manuelle. Style agréable, présentation correcte mais coffre limité. Peu d’options.
