Voyager

   Dans la famille des grands monospaces, le Voyager occupe une place a part a cause de son anciennete – il est ne aux Etats-Unis en 1983 – et de son gabarit : avec 4,80 m de long, le nouveau modele depasse l’ancien de 7 cm et le Renault Espace de 28 cm. Car meme s’il est maintenant construit en Autriche, le Voyager a ete concu pour les grands espaces americains, comme en atteste aussi sa grande largeur de 2 metres. En contrepartie, il peut accueil-lir confortablement 6 ou 7 personnes et offre beaucoup de place pour les bagages. Sa modularite vient d’etre amelioree par la fixation de petites roulettes sous les sieges, mais ceux-ci sont toujours depourvus de glissieres qui permettraient de les regler longitudinalement. La vie a bord n’en est pas moins tres agreable grace au tres bon confort des sieges (surtout a l’avant), a la belle presentation de la planche de bord, tres valorisante, et a certaines facilites comme l’ouverture electrique des portes. En finition LX en effet, il suffit d’appuyer sur des bouton interieurs ou sur la telecommande pour faire coulisser les portes arriere. Un luxe auquel on s’habitue tres vite. En motorisation, les deux moteurs essence que sont le 2,4 l et le V6 de 3,3 l progressent, mais le nouveau turbodiesel de 2,5 l devrait rallier a lui la plupart des clients. Il utilise la technique de l’injection directe a rampe comnune et developpe 140 ch, au lieu de 115 pour l’ancien. Les performances bien sur sont en hausse, mais l’agrement de conduite est loin de ce que l’on pouvait attendre a bas regime, a cause d’un manque de vivacite. Le Voyager est en fait victime de son poids (2 tonnes !), qui le handicape aussi en consommation. De plus, sa commande de vitesses manque singulierement de douceur. Il est par contre mieux insonorise que l’ancien modele. Tres type par sa forme et son gabarit, le nouveau Voyager devrait donc continuer a seduire une clientele qui ne re-trouve pas chez ses rivaux l’attrait des grands espaces. Mais il n’est toujours pas exempt de defauts.