Essai et avis Volvo V70
Bâti sur la plateforme de la S80 mais plus court de 11 cm, le Volvo V70 mise sur son turbodiesel 5 cylindres Audi, qui devrait représenter 80 % des ventes. Sécurité et consommation au rendez-vous, mais reprises à bas régime et coffre dans la moyenne.
L’appellation des voitures peut parfois reserver des surprises. C’est le cas chez Volvo, dont le nouveau break, bati sur une plate-forme de berline S80, ne s’appelle pas V80, mais V70, comme l’ancienne génération. En fait, cette numerotation laisse la porte ouverte a un futur modele sur base S80, qui pourrait être une sorte de grand véhicule mi-break-mi-monospace. D’ailleurs, le nouveau break V70 n’est pas plus long mais plus court de 11 cm que la S80. Bien dans la tradition Volvo, il se remarque a sa ligne un peu massive donnant une impression de solidite, qui se termine par un hayon vertical. Sous le capot arrive un moteur qui devrait representer a lui seul 80 % des ventes de V70. Ce n’est pourtant pas une nouveaute, mais il fonctionne au gazole, tout simplement. C’est le turbodiesel de la S80, qui equipait déjà l’ancien V70. D’origine Audi, ce 5 cylindres a injection directe n’a pas le punch des recents V6 TDI de la marque aux anneaux, forts de 150 et maintenant 180 ch, mais il assume convenablement son role.
Silencieux sauf en acceleration sur les rapports inferieurs, il permet de voyager dans de bonnes conditions malgre le poids de la voiture depassant 1 700 kg. Et sa consommation reste raisonnable. Au volant du V70 2.5D, on appreciera aussi sa très bonne suspension, typee un peu ferme toutefois, qui absorbe très bien les bosses et limite parfaitement le roulis.
Très bien fini, le nouveau break Volvo seduit aussi par son amenagement montrant la maitrise du constructeur suedois dans ce domaine. Le chargement du coffre est en effet facilite par l’absence de rebord, et la banquette (2/3-1/3) se replie sans avoir a deposer les appui-tetes, puis se verrouille pour former un plancher plat. Les habitues des breaks apprecieront.
Quant a la sécurité, elle correspond a l’image de Volvo, puisque les occupants beneficient notamment de quatre airbags a l’avant, de rideaux gonflables et de sieges assurant une protection du cou en cas de choc arriere.
Notre avis sur la Volvo V70
Points forts
- Equipements/finition Sécurité Consommation
Points faibles
- Reprises a bas regime Suspension un peu ferme Contenance de coffre moyenne
Traction, break 5 portes, 5 places Longueur 4,71 m, largeur 1,80 m, hauteur 1,48 m. Coffre 485 a 1 641 litres. Reservoir : 70 l. Moteur 5 cyl. turbodiesel, 2 461 cm3, 8 CV, 140 ch. Boite de vitesses a 5 rapports. Consommation moyenne en l/100 km : 6,5.
La Volvo V70 face à ses concurrentes
Audi A6 Avant V6 2.5 TDi à partir de 37058 € D'une finition exemplaire comme les berlines, les breaks Audi A6 sont très chers mais respirent la qualité. Privilegiant aussi l'elegance et la présentation, ils ont une contenance de coffre inferieure a celle des V70, malgre une longueur plus grande. Moteurs V6 TDi très performants. Transmission Quattro.
Opel Omega 2.5 TDà partir de 37058 € Remaniee a l'automne dernier, l'Opel Omega represente un bon choix pour celui ne desirant pas toucher a des marques plus emblematiques. Atteignant presque 4,90 m, le break a une bonne contenance de coffre. Son 6 cylindres d'origine BMW ne delivre que 130 ch et manque de vigueur a bas regime.
