Essai et avis Volvo S80 Console reprise de la S40
Avec sa console ultra-fine héritée de la S40 et son habitacle cosy aux matériaux soignés, la Volvo S80 incarne le luxe scandinave. Ses mécaniques nobles, du 5 cylindres au V8, confirment un confort et une tenue de route dignes des meilleures allemandes.
Depuis les années 50, le design scandinave a conquis l'Europe, et Volvo a logiquement rejoint la tendance haut de gamme type Bang & Olufsen. Bien connue, la recette associe des lignes sobres, élégantes et bien construites à la grande qualité des matériaux et de la technologie. Cette parenté s'exprime idéalement dans la console ultra-mince de la S40, évidemment reprise sur la nouvelle S80.
L'agencement naturel de l'habitacle, la bonne ergonomie et la position « intuitive » des commandes font qu'on adopte très vite cette S80, tant on s'y sent bien. Le dessin, les matériaux et les couleurs de l'habitacle en font une voiture cosy, bien finie, quasiment à égalité de qualité mais différente des allemandes. Le compliment vaut aussi pour les mécaniques, puissantes et nobles avec 5 cylindres, 6 cylindres ou V8, ainsi que pour le confort et la tenue de route, excellente elle aussi.
Volvo s'évade enfin du « tout sécuritaire ». S'il conserve ses attributs de roi du crash-test, il y ajoute un grand souci de sécurité primaire, éviter l'accident, en peaufinant les aides électroniques à la conduite, notamment un régulateur de vitesse intelligent, capable de vraiment sécuriser la conduite en file, même pour un conducteur distrait ! La surprise vient du style extérieur, allégé, plus fin, trop diront les fans de la marque, et raffiné, qui rend la S80 moins statutaire, tant elle ressemble à ses cousines S40 ou S60, de taille inférieure.
La place dévolue aux passagers ne progresse guère, le coffre biscornu non plus. Avec le bruit du diesel 5 cylindres, par ailleurs parfait en performance et en sobriété, c'est le petit moins d'une S80 que Volvo annonce revue et finalisée, donc plus silencieuse, pour juin. Les versions 6 et 8 cylindres étant déjà parfaites, on fait confiance au constructeur pour y parvenir, l'ultime argument en faveur de la S80 étant qu'elle est aussi bien équipée et plutôt moins chère que ses rivales d'outre-Rhin. L'alternative S80 est crédible !
Parmi ses points forts, on retient un style réussi, le comportement routier, le silence, le confort, le freinage, l'ergonomie des commandes, le style intérieur et le rapport qualité-prix. On regrettera en revanche le niveau sonore du diesel D5 à l'accélération, un rayon de braquage trop important, le volume réduit et la forme du coffre, ainsi qu'une parenté de lignes trop marquée avec la S40.
Sur le plan technique, il s'agit d'une berline à traction, 4 portes, 5 places, longue de 4,851 m, large de 1,893 m et haute de 1,493 m, avec un coffre de 480 litres et un réservoir de 70 litres. La gamme essence comprend un 2.5 T 5 cylindres de 2 521 cm3 (200 ch, 13 CV), un 3.2 l 6 cylindres de 3 192 cm3 (238 ch) et un V8 AWD de 4 414 cm3 (315 ch, 23 CV). La gamme diesel comprend un 2.4D 5 cylindres de 163 ch et un D5 5 cylindres de 2 400 cm3 (185 ch, 11 CV). Les boîtes sont manuelles à 6 rapports, sauf sur le V8, ou automatiques Geartronic à 6 rapports sur le 2.5 T, le D5 et le V8 ; la transmission intégrale est en option sur le 3.2 et de série sur le V8. Les consommations normalisées (extra-urbain, urbain, mixte en l/100 km, CO2 en g/km) s'établissent à 6,7, 13,4, 9,2 et 219 pour le 2.5 T (7, 14,9, 9,9 et 238 en BVA), 7, 14,7, 9,8 et 234 pour le 3.2 l, 6,6, 18,7, 12,3 et 293 pour le V8 AWD, 5,0, 9,9, 6,4 et 169 pour le D5 (5,6, 10,2, 7,3 et 193 en BVA), et 4,9, 8,6, 6,3 et 167 pour le 2.4D (5,4, 10,1, 7,2 et 189 en BVA).
La Volvo S80 face à ses concurrentes
Face à elle, la Peugeot 607 (à partir de 31 500 €) a retrouvé du tonus grâce à son restylage et à son V6 diesel, et reste largement en tête de sa catégorie avec 10 000 ventes par an. Ses indéniables qualités routières et son rapport prix-prestations en font la rivale numéro un d'une Volvo S80 chic et pas chère, qui partage avec la Peugeot un gros défaut, le coffre le plus exigu de la catégorie, mais la domine en matière d'habitabilité. La BMW Série 5, au même tarif, a été soigneusement comparée par les experts de Volvo à ses rivales (A6, Vel Satis, 607, Classe E) : il en ressort que la BMW est plutôt compétitive en rapport prix-prestations-équipement sur les petites cylindrées et le bas de gamme, mais qu'au-dessus, tout se gâte, la chère Série 5 se faisant larguer par la S80, et même dépasser par l'A6, mieux finie et tout aussi performante.
