Essai et avis Volvo C70
Avec Pininfarina, la Volvo C70 conserve une ligne svelte et quatre places confortables malgré son toit en tôle escamotable. Composé de 140 pièces, ce mécanisme complexe met toutefois 30 secondes à se déployer, à l'arrêt uniquement.
L'arrivée du toit en tôle escamotable sur les cabriolets a fait exploser le marché. Le client adore, car en position fermée il dispose en plus d'un vrai coupé, forcément mieux isolé du bruit et de la chaleur, et moins vulnérable au vandalisme. Certains constructeurs hésitent encore, en raison du prix du système, de sa sophistication et de la place qu'il prend dans l'habitacle.
Si l'on veut conserver une malle de bonne taille, il faut hypertrophier l'arrière, comme sur la 307 ou la Mégane, mais Volvo vient de montrer qu'avec un peu d'imagination, et l'aide du carrossier Pininfarina, sa C70 conserve une ligne svelte et élégante, plus quatre places confortables. Compact mais complexe (140 pièces), son déploiement dure 30 secondes, soit 8 secondes de plus que ses rivales, et se déroule forcément à l'arrêt, moteur tournant et pied sur le frein. Il fait aussi monter la partie centrale du toit à 2 mètres de hauteur, un risque sachant que la plupart des parkings n'offrent que 1,90 m de hauteur libre !
De 400 litres, la malle est réduite à 200 litres toit replié, et il faut appuyer sur un bouton pour en élargir l'accès. Bref, on paie en multiples complications et 300 kilos de renforts le fait d'avoir conservé une ligne superbe, sans bosse à l'arrière, et quatre vraies places, sur une C70 CC construite sur la base de la S40. De cette berline, elle reprend aussi l'intérieur design et cossu, la finition impeccable, la sécurité passive maximale ainsi que les moteurs essence 5 cylindres.
Vu son poids, Volvo a présenté la C70 en version maxi turbo de 220 ch, sans en faire une sportive pour autant. En toutes circonstances, la voiture reste douce, confortable et très sûre. Elle incite au tourisme paisible, et vous l'imposera même avec les moteurs de 140 et 170 ch ! Un diesel 180 ch viendra réveiller ses performances cet été ; la C70 embêtera alors encore plus les Audi A4, BMW Série 3, Mercedes CLK et Saab 9-3 Cabrio, à équipement comparable elle est déjà moins chère que les purs cabriolets.
Parmi les points forts : une ligne élégante préservée, l'habitabilité, le confort, l'accessibilité aux places arrière, l'équipement et la finition, le prix, la rigidité de la coque et la direction. Côté points faibles : la complexité du toit en trois parties, un coffre réduit et peu accessible toit replié, la visibilité vers l'extérieur, quelques fautes d'ergonomie et une boîte auto dépassée.
Côté fiche technique, la C70 est un coupé-cabriolet à traction, 2 portes et 4 places, long de 4,58 m, large de 1,82 m et haut de 1,429 m. Son coffre offre 200 à 404 litres et son réservoir 62 litres. Les moteurs essence 5 cylindres se déclinent en 2.4 (2 435 cm3, 140 ch), 2.4i (2 435 cm3, 170 ch) et T5 (3 521 cm3, 220 ch), complétés par un diesel 5 cylindres D5 de 3 401 cm3 et 180 ch. Les boîtes de vitesses sont à 5 rapports, manuelle ou automatique, sur les 140 et 170 ch, 6 rapports manuelle ou 5 rapports automatique sur le T5, et 5 rapports automatique seule sur le D5. Les consommations normalisées en cycle urbain, extra-urbain et mixte s'établissent, en boîte manuelle, à 12,8, 6,6 et 8,9 l/100 km pour le 2.4 (13,9, 7,1 et 9,6 en automatique), 12,9, 6,7 et 9,0 l/100 km pour le 2.4i (13,9, 7,1 et 9,6 en automatique), 13,0, 6,8 et 9,1 l/100 km pour le T5 (14,3, 7,2 et 9,8 en automatique), et 10,2, 6,0 et 7,5 l/100 km pour le D5.
La Volvo C70 face à ses concurrentes
Face à elle, deux rivales se distinguent. L'Audi A4 cabriolet, à partir de 35 830 euros, élégant et bien proportionné, dispose de beaucoup d'atouts, dont une excellente finition et une gamme de moteurs performants et modernes (1.8 turbo essence, moteurs à injection directe, V6 et super diesel 3.0 TDI), un ensemble malheureusement vendu assez cher. Le BMW Série 3 cabriolet, également à partir de 35 830 euros, plus cher que le C70 correspondant, est nettement plus sportif, puisque la gamme culmine avec une version M3 de 343 ch à 67 200 euros, une puissance difficile à passer au sol pour un cabriolet ; disponible en une seule finition Préférence, la gamme Série 3 comporte aussi deux versions diesel.
