Volkswagen Golf SW : le retour du break

   A Wolfsburg, fief historique de Volkswagen, c’est la fete. La marque celebre la sortie de la 25 millionieme Golf, tous modeles confondus. Un record absolu pour une voiture dont la cinquieme generation, apparue en 2003, a encore occupe la tete des ventes en Europe l’annee derniere et reste, en France, la premiere etrangere immatriculee.
  Il manque pourtant une declinaison de carrosserie dans cette gamme, le break, VW ayant estime qu’entre les berlines a 3 ou 5 portes et le monospace Touran, la Jetta (4 portes) et la Golf Plus – plus haute de 10 cm, dotee d’un plus grand coffre et d’une banquette coulissante – combleraient tous les desirs de la clientele. Il faut croire que non. Debut juillet, VW commercialisera le nouveau break Golf, baptise SW, a 910 € de plus que la berline, soit exactement au meme prix que la Golf Plus. Dans une carrosserie assez banale allongee de 35 cm et seulement plus haute que celle de la berline de 2 cm a cause des barres de toit, le nouveau modele n’offre pas plus de place aux passagers arriere, mais un coffre aux dimensions plus genereuses et de grand volume. Bien amenage, il integre un faux plancher au niveau du seuil, de solides anneaux d’arrimage et un classique cache-bagages a enrouleur. Naturellement, la banquette (avec accoudoir et trappe a skis en finition Confortline) se replie asymetriquement. Fonctionnelle donc, a defaut de provoquer un coup de coeur, la Golf SW devrait convenir a ceux, jeunes et moins jeunes, amateurs d’espace, mais pas de monospaces. Si l’on exclut le 1.6 l, uniquement la pour justifier un prix d’appel inferieur a 19 000 €, le seul moteur a essence est le moderne 1.4 l TSI de 140 ch. Les grands rouleurs hesiteront donc entre les deux TDI, assez bruyants en montee en regime, de 105 et 140 ch, le plus puissant – associe a une boite a 6 rapports – convenant vraiment mieux au gabarit de ce break, par ailleurs raffermi en suspensions. Des packs permettent de completer l’equipement Confortline.