Essai et avis Volkswagen Up! 3,54 m
Avec seulement 3,54 mètres de long, la Volkswagen Up! ménage malgré tout une habitabilité surprenante et un intérieur clair aux commandes bien pensées. Une citadine compacte qui ne sacrifie ni l'espace ni l'ergonomie.
Carrément carrée, avec ses deux optiques avant en forme de grands yeux charmeurs et une habitabilité bien ménagée, cette hypercompacte (3,54 mètres de long) arbore des lignes extérieures bien maîtrisées. Elle privilégie l'intérieur, où tout est clair, avec un réel accès facilité à toutes les commandes.
Le regard s'accroche sur un gros compteur rond et un agencement central noir laqué, regroupant les fonctions d'aération, de climatisation, de radio/CD ou de désactivation du système Start-Stop. En s'élevant dans la gamme, une traverse sur la planche de bord rappelle le coloris de la carrosserie. Le pare-brise plat privilégie une bonne visibilité.
Espace agréable. L'espace global est agréable, surtout à l'avant, mais les occupants arrière casent bien leurs genoux, et la garde au toit (1,48 m) ne pose pas de problème. Une version cinq portes est prévue courant 2012 : le coffre, pas si exigu, gagnera alors en modularité.
Le moteur trois cylindres essence, disponible en 60 et 75 chevaux (aucun diesel n'est au programme), s'avère un peu bruyant, mais aussi souple et réactif. Cette up! s'agrippe bien à la route, sans le moindre souci d'insécurité, notamment lors du test à 120 km/h en ligne droite, grâce à la fermeté des suspensions.
La firme allemande se veut aussi raisonnable côté tarifs : 9 490 € pour la « Take Up » de 60 ch. Climatisation, planche de bord colorée et sellerie plus gaie imposent de passer à la « High Up » (12 480 €), le moteur 75 ch demandant 600 € de plus. Les finitions chic, « Up Black » et « Up White », dévoilent une allure plus raffinée (ordinateur de bord, GPS portatif) à 13 630 € en 60 ch ou 14 230 € en 75 ch. Les options restent diverses : peinture rouge (156 €), teinte métallisée ou nacrée (425 €), GPS (350 €). Le bonus écologique dégage une prime de 400 €. Up! percute ou up! la boum, Volkswagen veut frapper un grand coup.
Parmi ses points forts, on retient des lignes séduisantes, un intérieur accueillant et un comportement routier sans souci. On regrettera en revanche un moteur un peu bruyant, des suspensions fermes et l'absence de radio dans le modèle de base.
Sur le plan technique, cette version à boîte manuelle 5 vitesses atteint 171 km/h sur circuit, avec un 0 à 100 km/h en 13,2 secondes et une consommation mixte de 4,7 l/100 km. Elle mesure 3,54 m de long, 1,64 m de large et 1,48 m de haut, pour un empattement de 2,42 m, un réservoir de 58 litres et un coffre de 251 à 951 litres. Son moteur 3 cylindres essence à injection, de 999 cm3, développe 75 ch à 6 200 tr/min, pour une transmission aux roues avant.
La Volkswagen Up! face à ses concurrentes
Face à elle, la Citroën C1 (à partir de 9 450 €) dévoile des tarifs attractifs pour son entrée de gamme, avec une seule motorisation essence, un trois cylindres 1.0 l de 68 ch associé à une boîte manuelle ou, en option, automatique (BMP) ; les tarifs grimpent jusqu'à 13 450 € pour la carrosserie cinq portes en finition Exclusive avec boîte automatique. La Renault Twingo, au même tarif, revient avec un nouveau visage, plus souriant et plus doux, qui renoue avec le caractère dynamique des premières Twingo, tout en conservant les qualités qui ont fait de la Twingo 2 l'une des citadines les mieux armées de son époque, notamment sur le plan pratique, avec ses sièges arrière individuels et coulissants offrant le choix entre la meilleure habitabilité arrière de son segment (23 cm d'espace aux genoux) et un coffre de correcte facture (165 à 285 litres).
