Essai et avis Volkswagen Eos
Sans arceau apparent pour cette seconde génération, le Volkswagen Eos affiche une ligne séduisante et un comportement routier agréable, avec des places arrière enfin confortables. Son poids et ses tarifs conséquents restent en revanche sans équivoque.
Cette propre identite s'appuie sur une plate-forme melange de Golf et de Passat (21 cm de plus que la Golf en longueur et 3 cm en plus en largeur). Le train avant est issu de la Golf Et le train arriere de la Passat. Un bon compromis.
Pour cette seconde generation, l'EOS ne comporte plus d'arceau visible. D'ou la rigidite retravaillee dans le montant de portieres ou de parebrise.
Le comportement routier est agreable, la direction precise, le freinage efficace et l'amortissement se complait entre fermete et confort. La route ne lui faut pas peur. L'harmonie des sieges arriere degage une place raisonnable. Le dispositif anti-retournement deploie des arceaux places dans les appuie-tete comme pour la New Beetle cabriolet.Une premiere : le coupe accueille un toit ouvrant
Quand on escamote le toit, sa « gymnastique » se fractionne en cinq morceaux avec comme originalite des montants qui ne se plient pas. Plusieurs utilisations sont proposees : cabriolet, coupe ou (une premiere mondiale) coupe avec un toit ouvrant panoramique. Deux boutons sont places entre les deux sieges avant. Le noir (au milieu) actionne le toit ouvrant, celui en alu est reserve au toit proprement dit. Le coffre est dans la norme : 205 litres (en cabriolet) et 380 litres (en coupe). Le radar de recul est astucieux car integrant l'ouverture du toit en reperant toute presence dans le champ arriere.Moteurs : le choix
Cinq moteurs sont disponibles : quatre essences et un diesel. Ce 2.0 TDI 140 ch representera 70 % des ventes en France. L'essence referme les 1.6 FSI 115 ch, 2.0 FSI 150 ch, 2.0 TFSI 200 ch et 3.2 V6 de 250 ch. Uniquement disponible au lancement en boite mecanique, le 2.0 TFSI, est le plus impressionnant, il sera bientot associe a la boite DSG tout comme le V6 3.2 et le 2.0 TDI avec un surcout de 1 520 .
Commercialise a des tarifs compris entre 27 140 et 34 070 , l'EOS en decline en trois finitions bien dans le vent de CC VW.
Notre avis sur la Volkswagen Eos
Points forts
- Ligne séduisanteComportement routier agréablePlaces arrière confortables
Points faibles
- Poids un peu lourdVision arrière un peu justePrix conséquents
Boite de vitesse : manuelle 6 Vitesse maxi (sur circuit) : 206 km/h
Route : 4,6 l/100 km/h Ville : 7,1 l/100 km/h Mixte : 5,5 l/100 km/h
Longueur : 4,41 m Largeur : 1,8 m Hauteur : 1,45 m Empattement : 2,58 m Réservoir : 55 l Poids : 1 584 kg Coffre : 205/380 l
Moteur : 62.0L cil. 16s inj. directe turbo Cylindrée : 1 958 cm3 Puissance : 140 ch à 4 000 tr/mn
La Volkswagen Eos face à ses concurrentes
Renault Mégane CC à partir de 25500€La Megane II Coupe-Cabriolet, dessinee en interne, s'etire sur une longueur de 4,35 m (4,21 m pour la berline). La partie avant, sauf les ailes et le pare-brise, provient de la berline. Les longues portieres autorisent une bonne accessibilite a bord, y compris aux places arriere. A l'interieur, si la planche de bord et les sieges restent ceux de la berline, on est avant tout frappe par la luminosite procuree par le toit en verre.,Peugeot 308 CC à partir de 25500€La 308 CC offre un toit escamotable en 2 parties et 4 vraies places. Le CC gagne quelques centimetres (8 cm) pour un volume de coffre en hausse (266 l/465 l) qui la place dans le haut du segment. Ces hanches larges assorties de feux a LED sont moins contraignantes pour des questions de cinematique, de volume et de securite. Equipement difficilement egalable.
