Essai et avis Toyota Verso Remplace la Corolla Verso
Le nouveau Toyota Verso reprend les codes du monospace familial avec une planche de bord décalée et une bonne luminosité grâce à son large pare-brise et son toit panoramique. Un modèle sérieux et consensuel, fidèle à l'ADN de la marque.
Les succès du Scénic Renault ou du C4 Picasso de Citroën ont donné des idées. Toyota propose un nouveau Verso pour venir agacer les actuels leaders du segment. Exit le terme de Corolla : désormais, il faudra s'habituer à parler du Verso pour désigner le nouveau monospace compact de Toyota. Avec une ligne sérieuse, sans le moindre signe d'exubérance esthétique, Toyota reste fidèle à ses valeurs. Le nouveau Verso est consensuel.
À l'intérieur, c'est un peu différent. Tout commence par une planche de bord qui, comme sur le nouveau Scénic, offre une instrumentation décalée sur la droite du conducteur. Rien à dire sur le choix des matériaux, qui inspirent la robustesse. Grâce à son large pare-brise, la voiture offre une bonne luminosité, un phénomène accentué par le toit panoramique, de série sur les finitions Executive et Lounge.
En termes de modularité, ce monospace n'est pas en reste vis-à-vis de la concurrence. Il propose sept places avec des sièges individuels. Résultat : grâce au système « Easy Flat-7 », trente-deux configurations différentes sont possibles, de quoi adapter au mieux le véhicule au nombre de passagers et aux objets transportés.
Côté motorisations, on est proche de l'Avensis. Le client a le choix entre trois moteurs diesel dont les puissances vont de 126 à 177 chevaux, et deux blocs essence sont également disponibles (132 et 147 chevaux). Sur route, le moteur diesel de 150 chevaux offre un bon compromis. En termes de finition, Toyota propose quatre niveaux : Active, Dynamic, Executive et Lounge. A minima, on trouve une climatisation manuelle, une radio CD MP3 et 7 airbags.
En résumé, ce Verso est idéal pour se rendre au travail, déposer les enfants à l'école et partir en week-end. C'est un véhicule efficace, sans fioriture, avec, comme tout monospace qui se respecte, de nombreux rangements.
Parmi les points forts : la modularité, un bon compromis confort-performances et la qualité intérieure. Le point faible noté est une position de conduite trop typée monospace.
Même s'il affirme une certaine sportivité avec son profil en V qui dynamise l'avant, l'Opel Zafira (à partir de 21 050 €) est, comme le Verso de Toyota, un monospace qui se veut consensuel. L'intérieur est raffiné grâce aux cerclages chromés et aux bandeaux décoratifs. Plusieurs motorisations sont proposées, dont le 1.6 litre essence de 115 ch, le 1.7 litre diesel CDTI de 125 ch et le 1.9 litre diesel CDTI de 150 ch ; le système Opel Safetec intègre une gamme d'équipements de sécurité qui lui a valu cinq étoiles à l'EuroNCAP. Renault a choisi la version longue (5 ou 7 places) pour le lancement de sa nouvelle gamme Scénic (à partir de 21 050 €) : dans les semaines suivant le Grand Scénic, le reste de la famille devait arriver. La volonté affichée de Renault était de reprendre la place de leader sur le marché français, et la nouvelle gamme ne manquait pas d'atouts pour cela, la bagarre avec les concurrents s'annonçant rude.
