Vectra (2002)

   Nee en 1995, l’actuelle Vectra a doucement vieilli pour se fondre un peu plus dans le paysage automobile a chaque renouvellement de ses rivales. En juin, elle laissera la place a son ambitieuse remplacante, dont les concepteurs ont voulu rehausser toutes les prestations.
   La nouvelle Vectra adopte donc un design plus affirme mais plutot classique, et un gabarit plus imposant (+10 cm en longueur, +5 en largeur et +3 en hauteur). Cela lui permet de revenir au niveau de ses concurrentes en habitabilite, tout en conservant un coffre de meme contenance qu’auparavant.
   La securite progresse avec le montage en serie sur tous les modeles de 6 airbags (2 frontaux, deux lateraux, deux rideaux pour l’avant et l’arriere), d’un controle electronique de trajectoire (ESP) en plus de l’ABS, d’un pedalier retractable et d’appui-tetes actifs en cas de choc.
   L’habitacle parait plus cossu grace a une finition en hausse, mais le dessin encore trop rigoureux de la planche de bord manque toujours de chaleur. On n’en est pas moins confortablement installe dans la Vectra, meme si le dossier de la banquette arriere est un peu ferme. Les suspensions preservent convenablement les occupants des inegalites de la route tout en limitant bien le roulis, alors que l’ESP, tres sensible et non deconnectable, surprend parfois le conducteur en intervenant (en douceur) a la moindre petite alerte.
   Des six moteurs proposes au lancement, le 2.2 DTI de 125 ch devrait faire l’unanimite chez les grands rouleurs. Il repart de facon tres lineaire a bas regime mais se montre ensuite tres consistant et sa consommation mixte ne depasse pas 6,5 l/100 km. Il est bien insonorise, heureusement, car il est depourvu de rampe commune et laisse passer des vibrations au ralenti. Comme le 2.2 l essence de 147 ch, il pourra recevoir une boite automatique. Disponible en trois finitions, la Vectra est correctement equipee mais n’innove pas. Elle a pour elle d’avoir rejoint la concurrence et d’etre proposee a des prix competitifs.