Essai et avis BMW Série 1 M135i
Premier modèle essence signé M Performance, la M135i développe 320 ch et 450 Nm pour une sonorité qui envahit l'habitacle dès 4 500 tr/min. À ses côtés, la 118d affole les chiffres de consommation, même si la direction électrique manque de sensations.
Ce premier modele essence signe M Performance (M135i) cache des prouesses de très haut-niveau. Rappelons que cette appellation designe des modeles qui cherchent le compromis entre sportivité et facilite d'utilisation. D'une cylindrée de 2 979 cm3, il developpe une puissance de 320 ch a 5 800 tr/mn et surtout un couple de 450 Nm.
A partir de 4 500 tours/minute, sa sonorité caractéristique remplit l'habitacle pour le plus grand plaisir des oreilles. Que l'on ne s'y trompe pas, nous ne sommes pas dans une Serie 1 M. Sa poussée est beaucoup plus linéaire.
Un coeur de gamme alléchant Mais revenons a notre tete de gondole (ou coeur de gamme), la BMW 118d et son bloc 2.0 Twin Power. Avec ses 143 ch pour un couple de 320 Nm, ce moteur est onctueux et volontaire a bas régime. Mais c'est surtout du cote de la consommation que notre petit dernier affole les chiffres.
Grace a une remarquable boite Steptronic a 8 rapports (en option a 2 350 euros), ses emissions ne depassent pas 116 g/km de CO2 alors que les 5 l/100 km ne sont pas un leurre. Cote gabarit, peu de nouveau, avec + 8,5 cm en longueur (4,32 m) et 1,7 cm de plus en largeur (1,76 m). Des petites ameliorations surtout favorables aux passagers arriere.
Indéniablement cette BMW Serie 1 est plus mature que jamais. Longues portes avant et vitres sans cadre affinent vraiment sa ligne de break de chasse. Cela n'est donc pas une surprise si notre bavaroise progresse en confort de roulement d'autant que tout a été fait pour étouffer le caractère « propulsion » de cette BMW. Ses voies avant et arriere elargies et les 30 mm d'empattement supplementaires ne sont d'ailleurs pas etrangers a cette sensation d'être rive sur des rails.
Notre avis sur la BMW Série 1
Points forts
- Performances de haut niveau Souplesse de la mécanique Comportement très efficace Consommation maîtrisée
Points faibles
- Direction électrique Petit manque de sensations
Couple : 320 Nm à 1750 tr/mn Traction : propulsion Boîte : méca 6 vitesses
Consommation (mixte) : 4,5l/100 km Réservoir : 52 litres Émission de CO2 : 118 g/km
Longueur : 4.32 m Largeur : 1.77 m Hauteur : 1.42 m Poids : 1 430 Kg Coffre : 360 à 1 200 litres
Moteur :4 cylindres, turbo-diesel Cylindrée : 1995 cm3 Puissance : 143 ch à 4000 tr/mn
Couple : 320 Nm à 1750 tr/mn Traction : propulsion Boîte : méca 6 vitesses
Consommation (mixte) : 4,5l/100 km Réservoir : 52 litres Émission de CO2 : 118 g/km
Longueur : 4.32 m Largeur : 1.77 m Hauteur : 1.42 m Poids : 1 430 Kg Coffre : 360 à 1 200 litres
Moteur :4 cylindres, turbo-diesel Cylindrée : 1995 cm3 Puissance : 143 ch à 4000 tr/mn
La BMW Série 1 face à ses concurrentes
Audi A3 2.0 TDi à partir de 27050€ Comme a l'accoutumee chez la marque d'Ingolstadt, la finition est irréprochable et augmente encore le niveau de qualité. Pourtant, les dessous sont inedits, cette A3 etant le premier modele a utiliser la plateforme MQB (construction modulaire transversale), qui sera a terme la base de tous les vehicules du groupe VW. En diesel, deux nouvelles versions du 2.0 TDI développant 150 et 184 ch ont fait leur apparition. Efficace et discret, il fait preuve de sobriété sauf en conduite dynamique!
Mercedes Classe A 200 CDi à partir de 27050€ Pour sa nouvelle Classe A, la firme de Stuttgart est repartie d'une feuille blanche delaissant l'aspect sculptural (ligne de toit abaissée de 16 cm) pour une ligne plus sportive (+ 45 cm de longueur) directement inspire de la nouvelle Classe B, avec quelques subtiles touches heritees de la super- sportive SLS AMG. Mention particuliere a la boite automatique 7GDCT (optionnelle) bien etagee, avec un double embrayage lissant parfaitement les passages des rapports. de diesel.
