Essai et avis Kia Cee'd 2e génération
Après une première Cee'd jugée trop sage, la seconde génération affiche enfin une vraie personnalité, avec une carrosserie plus fluide et dynamique. De quoi permettre à Kia de viser enfin la cour des grandes compactes.
Jusqu'à maintenant, la Kia Cee'd n'était pas admise dans la cour des grandes, malgré un rapport prix-prestations sans concurrence. Avec cette Cee'd renouvelée, le constructeur coréen devrait se repositionner sur le segment des compactes.
La première Cee'd était très consensuelle, sans trop de saveur. La seconde Cee'd arrive avec une personnalité plus marquée, un charme finement exploité. Sa carrosserie bien proportionnée, dynamique et fluide séduit le moindre regard. En l'occurrence, la grande force des designers est bel et bien d'avoir su alterner arrondis et traits saillants, avec beaucoup de cohérence.
Plus fine aérodynamiquement que sa devancière, bien qu'elle ait régressé en largeur et en hauteur, la Cee'd affiche 50 mm de longueur en plus, alors que ses voies avant (+17 mm) et arrière (+32 mm) ont été élargies. Des chiffres qui expliquent les excellentes valeurs d'habitabilité intérieure et un coffre plutôt généreux de 380 litres.
Cette bonne impression est confirmée à l'intérieur par une planche de bord séduisante et un silence de fonctionnement en net progrès. Sur de longs parcours, le confort est également appréciable, avec des suspensions bien réglées et des sièges plutôt moelleux.
Sous le capot, Kia propose deux moteurs essence, 100 ou 135 ch, et trois diesels, de 90 à 128 ch. C'est le 1.6 CRDi 128 ch, doté d'un turbo à géométrie variable, qui devrait réaliser le gros des ventes. Avec 260 Nm de couple et une boîte de vitesses à six rapports bien étagée, cette version se montre suffisamment performante, jusqu'à 197 km/h. Le bloc se rattrape en revanche sur la consommation, 4,3 l/100 km en cycle mixte homologué, et sur l'agrément de conduite, bien que le châssis ait parfois du mal à contenir certains mouvements de caisse.
Une silhouette sportive, un équipement plus que complet et une conduite sécurisante : la nouvelle Kia Cee'd est, à n'en pas douter, l'une des meilleures de sa catégorie. Le confort et le silence de marche, la présentation et l'habitabilité, le rapport prix-équipements ainsi qu'un comportement alerte comptent parmi ses points forts. On lui reproche en revanche une visibilité arrière perfectible, un manque de souplesse moteur et des rapports de boîte un peu longs.
Sur la fiche technique, la version 1.6 CRDi 128 ch délivre un couple de 260 Nm entre 1 900 et 2 750 tr/min, via une traction avant et une boîte mécanique à 6 rapports, pour une vitesse de pointe de 197 km/h. La consommation mixte s'établit à 4,3 l/100 km (5,2 l en cycle urbain, 3,8 l en extra-urbain), pour des émissions de CO2 de 114 g/km. Elle mesure 4,31 m de long, 1,78 m de large et 1,47 m de haut, avec un coffre de 380 à 1 380 litres. Le moteur 4 cylindres en ligne à injection directe, de 1 582 cm3, développe 128 ch à 4 000 tr/min.
La Kia Cee'd face à ses concurrentes
Face à elle, la Mégane 1.6 dCi 130, à partir de 26 450 €, s'est offert une cure de technologies ainsi que de nouvelles motorisations afin de se maintenir au sommet des ventes ; son 4 cylindres 1.6 dCi 130 fait des merveilles sous le capot, avec le dispositif Stop & Start inclus de façon systématique, et une bonne insonorisation générale. La Golf 2.0 TDi 140, également à partir de 26 450 €, attend sa septième génération pour le prochain Mondial de Paris ; en attendant, avec la première compacte importée sur le marché tricolore, on reste en terrain connu, le 2.0 TDi ne rechignant pas à monter dans les tours, même si le guidage du train avant, malgré un châssis très efficace, n'est pas exempt de tout reproche.
