Essai et avis Renault Ublo
Avec l'Ublo, Renault invente un étrange hybride entre scooter et voiture : trois roues qui ne penchent pas en virage, 120 litres de coffre, un GPS et même un airbag frontal. De quoi fuir les embouteillages autrement.
Trois mois après le lancement de sa gamme de scooters, Renault remet ça au Mondial du Deux Roues de Paris. Cette fois, il s'agit d'une vraie création maison, le concept Ublo. Encore plus que la C1 de BMW, c'est un scooter destiné aux automobilistes qui en ont assez des embouteillages. L'Ublo se tient debout à l'arrêt et ne penche pas en virage, grâce à ses trois roues. Vraie moto à l'avant, avec fourche et grosse roue de 16 pouces, l'Ublo possède deux roues motrices de 13 pouces à l'arrière, séparées par une voie de 66 cm. Le moteur a la puissance d'un 124 cm3 bicylindre, avec une boîte à 6 vitesses à passage électrique. Le tout est recouvert d'une élégante bulle protectrice en plexiglas, haute de 1,8 m. De l'automobile, l'Ublo récupère aussi 120 litres de coffre (en deux parties, dont un trolley de 70 litres), une navigation par GPS, une boîte à gants et même un airbag frontal, plus une carte magnétique remplaçant la clé antivol. Et si une mini-caméra TV remplace les rétroviseurs, c'est pour ne pas dépasser 77 cm de largeur. Pesant tout de même 200 kilos et long de 2,03 m, l'Ublo ne sera pas un modèle de maniabilité, mais le concept n'est pas bête : il pourrait être commercialisé vers 2003.
