Essai et avis Renault Twingo Quickshift

Des 1994, Renault a présente la seconde génération de Twingo avec un embrayage pilote Easy. La pedale d'embrayage disparaissait mais les acheteurs en ont vite demande plus. Renault les a ecoutes, voici qu'arrive la Twingo Quickshift 5, toujours sans pedale d'embrayage mais avec en plus une boite robotisee. A vos ordres, elle change les rapports elle-même via la même commande electro-hydraulique que les Alfa 156 et 147, celle que l'italien Marelli a d'abord mise au point pour les Ferrari F1. Le H grave sur la boule du levier n'est même plus majuscule ! A gauche, on touve un + a l'avant, un - a l'arriere : en poussant, on monte un rapport, en tirant on le descend, dans tous les cas le levier revient au centre. A droite, on retrouve les sigles des boites auto, N pour neutre (point mort), R pour rear, marche arriere. Sous la boule, cote conducteur, un bouton rouge permet de passer du sequentiel, a gauche, a l'automatique, a droite. Pour demarrer le moteur 60 ch, le 75 ch 12 soupapes arrivera plus tard, il faut être au neutre. Une pichenette vers l'avant et l'on passe en 1re, on monte les rapports a sa guise, jusqu'en 5e sans même avoir a lever le pied puisque le papillon electronise du moteur se charge de tout. A l'arret, la boite redescend seule en 1re, mais a tout moment on peut retrograder en tirant la boule vers l'arriere. Tout un tas de securites empechent fausses manœuvres et surregimes. En mode automatique, on ne touche plus a rien. Les rapports montent et descendent selon des programmes déjà assez sophistiques, repris de la celebre boite auto Proactive de la Clio. Helas, cette boite manque de reactivite. Temps de passage trop longs, secousses, comportement etonnant (la 5e passe vraiment trop tard), on est un peu decu. Il suffit pourtant de conduire pied leger, calmement, pour que la boite robotisee retrouve ses esprits et offre un service correct. Comme sa rivale Easytronic de l'Opel Corsa, la Quickshift 5 manque encore de mise au point en automatique. Cependant, le bilan general reste satisfaisant et les prestations valent bien les 3 500 F demandes pour cette option compatible avec la climatisation.

Notre avis sur la Renault Twingo Quickshift

Points forts

• Boite auto/manuelle a 5 rapports. Prix abordable. Consommation inferieure aux BVA classiques

Points faibles

• Passages de vitesses trop lents (impulsionnel et auto). Rapports trop longs pour le moteur 60 ch. Fonctionnement en automatique a ameliorer

Traction avant, 5 portes, 5 placesLongueur 3,433 m, largeur 1,630 m, hauteur 1,423 m. Coffre de 168 litres a 1 068 litres, reservoir 40 litres. Moteur essence 4 cyl, 1 149 cm3, 4 CV, 60 ch. Boite robotisee JHR (Quickshift 5) 5 rapports, a passages de vitesses manuels sequentiels ou automatiques. Consommations normalisees en litres aux 100, urbain 7,4, extra-urbain 4,8, mixte 5,7 (avec clim, 7,5, 5, 5,9).

La Renault Twingo Quickshift face à ses concurrentes

Fiat Punto 80 ELX CVT 3Pà partir de 11815 € Bien plus grosse et forte de 80 ch, la Punto explore une autre voie de l'automatisme, la boite CVT a poulies et courroie metalliques. Elle offre un nombre infini de rapports, mais avec l'electronique, également 7 rapports. LA'experience aidant on parvient a des performances et des consommations interessantes.

Opel Corsa Easytronic à partir de 11815 € Boite manuelle 5 robotisee par Luk et Bosch, l'Easytronic Comfort 3P est celle qui se rapproche le plus de la QS5 de Renault. Plus vaste, avec 75 ch, plus chere aussi, la Corsa surclasse la Twingo mais souffre des memes maux, des vitesses qui passent trop lentement et un mode automatique rudimentaire.