Toyota : l’Auris maîtrise l’hybride

L'habitacle est identique a celui d'une Auris diesel. Seuls le bloc d'instrumentation et le levier de vitesse different. Prive de 44 litres par la batterie auxiliaire, le volume du coffre devient comparable a celui des vehicules du segment inferieur : 310 litres.

Ce systeme hybride est identique a celui de la Prius : sous 50 km/h, le moteur electrique de 60 kW reserve deux kilometres d'autonomie avec une batterie pleine. Le silence est alors total et les emissions de CO2 sont a 0 g.

Au-dela de cette vitesse et suivant les besoins, le systeme exploite aussi la puissance du quatre cylindres essence 1.8 de 99 ch. Consommation et taux de CO2 sont encore plus reduits (3,8 l/100 km et 89 g/km en cycle mixte avec des jantes 15 pouces).

Modes d'utilisation varies

Trois modes sont proposes. « L'EV » autorise une propulsion 100 % electrique. Le « Power » optimise les performances et « l'Eco » la sobriete. En plus du mode « Drive » standard, une position « B » optimise le frein moteur pour accroitre la charge de la batterie a la deceleration avec l'aide de l'energie cinetique.

Le poids augmente d'une centaine de kilos (reparti sur les deux trains). Ce surplus des batteries (100 kg, placees sous la banquette arriere) est compense par des reglages de suspension affermis. Le Cx de 0,283 implique quelques corrections (calandre, spoiler, bouclier et hauteur d'assiette diminuee de 5 mm). L'association des deux moteurs, electrique et thermique, offre une puissance cumulee de 136 ch.

Cette cohabitation evite demarreur ou d'alternateur classique. Le moteur a essence est equipe d'une chaine de distribution sans entretien ou de bougies miniaturisees. Autant d'economies comme avec cette absence de courroie d'entrainement.

Disponible des 23 300 €, hors bonus ecologique, elue « Voiture Verte 2011 », l'Auris HSD coute, en moyenne et a equipement comparable, 3 000 € de moins que la Prius. Le systeme « hybride total » se revele donc une offre tres pragmatique.