Essai et avis Toyota Auris hybride
Grâce à son système hybride proche de celui de la Prius, la Toyota Auris affiche une consommation record de 3,8 l/100 km et peut rouler en mode 100% électrique en ville. Un comportement sûr, mais des reprises un peu justes et un intérieur très classique.
L'habitacle est identique à celui d'une Auris diesel. Seuls le bloc d'instrumentation et le levier de vitesse diffèrent. Privé de 44 litres par la batterie auxiliaire, le volume du coffre devient comparable à celui des véhicules du segment inférieur : 310 litres. Ce système hybride est identique à celui de la Prius : sous 50 km/h, le moteur électrique de 60 kW réserve deux kilomètres d'autonomie avec une batterie pleine. Le silence est alors total et les émissions de CO2 sont à 0 g.
Au-delà de cette vitesse, et suivant les besoins, le système exploite aussi la puissance du quatre cylindres essence 1.8 de 99 ch. Consommation et taux de CO2 sont encore plus réduits (3,8 l/100 km et 89 g/km en cycle mixte, avec des jantes 15 pouces).
Trois modes sont proposés : l'« EV » autorise une propulsion 100 % électrique, le « Power » optimise les performances et l'« Eco » la sobriété. En plus du mode « Drive » standard, une position « B » optimise le frein moteur pour accroître la charge de la batterie à la décélération, à l'aide de l'énergie cinétique.
Le poids augmente d'une centaine de kilos, répartis sur les deux trains. Ce surplus des batteries (100 kg, placées sous la banquette arrière) est compensé par des réglages de suspension affermis. Le Cx de 0,283 implique quelques corrections (calandre, spoiler, bouclier et hauteur d'assiette diminuée de 5 mm). L'association des deux moteurs, électrique et thermique, offre une puissance cumulée de 136 ch. Cette cohabitation évite démarreur ou alternateur classique : le moteur essence est équipé d'une chaîne de distribution sans entretien et de bougies miniaturisées, autant d'économies, comme avec l'absence de courroie d'entraînement.
Disponible dès 23 300 €, hors bonus écologique, et élue « Voiture Verte 2011 », l'Auris HSD coûte, en moyenne et à équipement comparable, 3 000 € de moins que la Prius. Le système « hybride total » se révèle donc une offre très pragmatique.
Notre avis sur la Toyota Auris
Points forts
- Une conduite agréable
- Faibles rejets de polluants
- Un comportement routier sûr
Points faibles
- Le frein moteur en montagne
- Un intérieur très classique
- Reprises un peu justes
Boîte de vitesses à variation continue E-CVT, vitesse maxi de 180 km/h (sur circuit). Consommations proches de 4 l/100 km en ville, sur route et en mixte. Longueur de 4,24 m, largeur de 1,70 m, hauteur de 1,51 m, empattement de 2,60 m, réservoir de 45 litres, poids de 1 380 kg, coffre de 310 litres. Moteur 4 cylindres VVT-i associé à un moteur électrique, cylindrée de 1 798 cm3, puissance combinée de 136 ch, couple de 142/207 Nm.
La Honda Insight (à partir de 19 990 €) reprend le moteur i-VTEC de 1,3 litre de cylindrée et une assistance IMA (Integrated Motor Assist), légèrement simplifiée ; la recharge des batteries se produit au freinage et en décélération, le moteur électrique venant renforcer le moteur thermique essence quand la charge de la batterie le permet. À l'arrière, l'espace pour les occupants de la banquette est satisfaisant. La Volvo C30 Électrique (à partir de 19 990 €) est le fruit de plusieurs années de travail chez Volvo, avec de nombreux tests pour certifier son bon fonctionnement par grand froid ; elle possède pas moins de trois systèmes thermiques différents. Le chauffage électrique est efficace, mais l'autonomie est vite compromise sur un long parcours, ce qui a conduit Volvo à recourir à une autre source d'énergie, le bioéthanol, avec un réservoir de 14,5 litres.
