Essai et avis BMW Série 3 Touring Touring
Troisième génération d'un break qui ne s'est jamais pris pour un utilitaire, la Touring Série 3 cultive l'élégance avec ses rails de toit de série et sa lunette arrière ouvrante. Belle présentation, mais coffre aux parois non rectilignes et confort ferme.
Chez BMW, les breaks n’ont jamais rien eu d’utilitaires, et d’ailleurs, en serie 5 comme en serie 3, ils se demarquent par un nom a part evoquant le grand-tourisme : touring. La marque bavaroise vise ainsi une clientèle desireuse de rouler autrement qu’en berline en profitant des avantages d’un hayon, mais sous une robe elegante et dynamique.
La troisième génération de la serie 3 touring (la premiere etait nee en 1988) arrive donc dans la droite ligne de celles qui l’ont precedee. Elle a de la classe et se remarque a sa très belle présentation incluant de serie des rails de toit. Cote pratique, le hayon surmonte d’un becquet presente l’avantage d’être muni d’une lunette arriere ouvrante, comme sur le touring de la serie 5.
L’accès au compartiment arriere est ainsi facilite. Mais le coffre ne peut pas pour autant servir de modele. Ses parois n’ont rien de rectiligne et surtout, sa contenance n’est pas plus importante que celle de la berline.
Et pour cause, puisque le break affiche la meme longueur que la 4 portes. L’avantage ici, après avoir bascule les dossiers (2/3-1/3) et depose le cache-bagages, est de pouvoir disposer d’un volume de 1 345 litres. Par rapport a la berline, on note aussi que les passagers arriere beneficient d’un peu plus de place en hauteur. Et si l’on compare ce nouveau touring a l’ancien, on constate que ses dimensions sont légèrement plus importantes, notamment en largeur du hayon.
En confort, le touring de la serie 3 se montre un peu ferme, au niveau des sieges comme des suspensions. Mais celles-ci garantissent un bon comportement, et pour les plus sportifs, la suspension sport reste bien sur disponible en option alors que l’antipatinage fait partie de l’équipement de serie. Trois moteurs essence sont proposes dans la 318i (une 8 CV assez sage), la 320i qui presente un bon compromis, et la très plaisante 328i dont le prix depasse hélas les 250 000 F.
La plus vendue devrait de toute maniere être la 320d, motorisee par le performant turbodiesel a injection directe de 136 ch (7 CV). Quant a l’équipement, il est assez complet des la finition de base, mais exclut l’air conditionne.
Notre avis sur la BMW Série 3 Touring
Points forts
- Présentation/finition Qualites routieres Motorisations
Points faibles
- Contenance du coffre Confort un peu trop ferme Prix eleves
Propulsion, break, 5 places Longueur : 4,47 m, largeur 1,73 m, hauteur 1,40 m. Coffre : 435 a 1 345 litres. Réservoir : 63 l.
Moteurs essence : 1 895 cm3, 8 CV, 118 ch, 1 991 cm3, 10 CV, 150 ch, 2 793 cm3, 13 CV, 193 ch. Turbodiesel 1 951 cm3, 7 CV, 136 ch. Boite de vitesses manuelle ou automatique Steptronic (320i et 328i) a 5 rapports. Consommations moyennes en l/100 km : 8,1 (318i), 9,0 (320i), 9,3 (328i), 5,9 (320d).
La BMW Série 3 Touring face à ses concurrentes
Audi A4 Avant à partir de 21553Untitled Document€ Très légèrement restylee en début, l'Audi A4 Avant existe depuis 3 ans. Elle a le meme gabarit que le touring, et son coffre est plus petit. Sa gamme de moteurs est plus vaste en essence, mais ses diesel sont moins puissants.
Présentation et finitions excellentes. Versions Quattro.
Lancia Lybra Station Wagon à partir de 21553Untitled Document€ De la meme longueur que le touring a 1 cm près, la nouvelle Lybra break offre une contenance de coffre encore moins importante. Ses moteurs sont moins performants mais son confort est meilleur et sa tenue de route également de bon niveau. Prix bien plus abordables.
