Essai et avis Seat Toledo 1999
Avec sa nouvelle Toledo, Seat abandonne la praticité et les prix abordables de l'ancien modèle à hayon pour une montée en gamme assumée, façon Volkswagen. Les tarifs grimpent logiquement en conséquence par rapport à la devancière.
La remplaçante de la Toledo se serait appelée différemment, voilà qui n'aurait surpris personne, car la Toledo modèle 99 n'aura pas grand-chose à voir avec sa devancière. En mars, quand elle arrivera dans le réseau Seat, elle risque d'ailleurs de surprendre les propriétaires désireux de renouveler leur ancien modèle : très pratique avec son hayon, celui-ci affichait aussi des prix abordables, compris entre 80 000 et 130 000 F. Pour la nouvelle Toledo, il faudra compter entre 100 000 et 150 000 F. C'est logique, puisque la nouvelle Toledo, dans la plus pure stratégie Volkswagen, monte en gamme.
Elle gagne en qualité et abandonne son hayon utilitaire pour offrir un vrai coffre, comme la VW Bora du reste, dont elle utilise la plateforme, également commune à la Golf, à l'Audi A3 et à la Seat Octavia. Pour une voiture de 4,43 m de long, l'habitabilité n'est donc pas extraordinaire, mais en revanche, le volume pour les bagages atteint le bon chiffre de 500 litres.
Extérieurement, le nouveau design, très valorisant, notamment par sa face avant agressive, même si l'on retrouve à l'arrière le traditionnel bandeau rouge entre les feux, traduit toute l'ambition de la marque espagnole, qui n'hésite pas à placer la 406 ou la Vectra au rang des rivales désignées. La Toledo est pourtant plus proche d'une Mégane Classic, d'une 306 4 portes ou d'une Fiat Marea. Elle pourra toutefois mettre en avant la qualité de ses matériaux et la finition exemplaire pour la catégorie de sa planche de bord, empruntée à l'Audi A3.
À l'aise en tenue de route grâce à la bonne rigidité de sa coque et à des pneus de 15 pouces, la Toledo ne souffre sur route que d'un amortissement pas encore assez rigoureux. En moteurs, elle débutera en essence avec le 1 600 de 100 ch, un peu gourmand, et devrait surtout être appréciée en diesel avec les fameux TDI à injection directe de 110 et 90 ch. Très bien équipée dès la finition de base Stella, la nouvelle Toledo sera donc très attractive et contribuera en tout cas à donner une nouvelle image de Seat.
Parmi les points forts relevés lors de cet essai : une carrosserie valorisante, la qualité et la finition, ainsi que la contenance du coffre. On regrettera en revanche un prix en hausse, une habitabilité moyenne et la disparition du hayon.
Sur le plan technique, cette traction 4 portes et 5 places mesure 4,43 m de long, 1,74 m de large et 1,43 m de haut, pour un coffre de 500 litres et un réservoir de 55 litres. Les moteurs essence comptent un 1 595 cm3 (7 CV, 100 ch), un 1 781 cm3 (8 CV, 125 ch) et un V5 de 2 324 cm3 (10 CV, 150 ch) ; le turbodiesel de 1 896 cm3 développe 90 ch (5 CV) ou 110 ch (6 CV). La boîte de vitesses est manuelle à 5 rapports, ou automatique à 4 rapports avec les moteurs 1.6 et 1.8. Les consommations (urbaine, extra-urbaine, mixte, en litres aux 100 km) s'établissent à 10,6/5,9/7,6 pour le 1.6, 11,8/6,4/8,4 pour le 1.8, 13,2/7,2/9,3 pour le V5, 6,7/4,2/5,1 pour le TDI 90 et 6,6/4,1/5,0 pour le TDI 110.
