Suzuki Ignis : comme il est bon de se démarquer

A l’évidence, ce n’est pas un SUV urbain comme les autres. Cet étonnant nouveau modèle apporte un incontestable vent de fraîcheur y compris au niveau des tarifs puisqu’elle s’affiche à moins de 13 000 €. Comme quoi, il n’est jamais trop tard pour bien faire puisque le premier Ignis assez fade au niveau des lignes, s’était retiré du marché en 2009 alors que les véhicules urbains commençaient à être plébiscités : 15 % des ventes totales en 2016.





Style décomplexé



Pour ce retour aux affaires sous les traits d’une berline-break haute sur pattes, l’Ignis présente ce qui se fait de mieux dans le segment des citadines actuelles sur le plan de la mécanique avec un moteur essence dont la sobriété peut être renforcée par un système d’hybridation convaincant à l’usage. Elle renoue surtout avec le style décomplexé des premiers modèles du constructeur japonais.



Bien campé sur ses roues posées aux quatre coins de la carrosserie et grâce à ses ailes bien dessinées, le petit dernier de Suzuki affiche une prestance plus imposante que pourraient le laisser supposer ses mensurations (3.7 m de long). Sa garde au sol de 18 cm et sa face avant élargie participent également à cette sensation de forte personnalité…dans un mini corps. Une nouvelle niche est née dans l’univers des 4x4.





Appréciable coup de boost



Au vu de son encombrement très mesuré, l’espace à bord est remarquable, quatre personnes pouvant y prendre place sans problème (toit à 1.60 m), même s’il faudra nécessairement se limiter sur les bagages, bien que le volume de coffre atteigne 360 litres (sièges arrières coulissants).



Au volant, les bienfaits de sa légèreté se font immédiatement sentir, la masse débutant à 810 kilos pour la version d’entrée de gamme (et 885 kg avec la transmission intégrale). De ce fait, le seul et unique petit 4 cylindres 1.2 Dualjet de 90 ch accouplé à une boîte mécanique ou robotisée à 5 rapports s’avère tout à fait à la hauteur de la tâche. D’autant qu’il peut être associé au système de micro-hybridation SHVS (alternodémarreur associé à une batterie Lithium-ion).



Bien évidemment, la Suzuki Ignis ne peut rouler en mode 100 % électrique comme un véritable véhicule hybride, mais cet appoint ponctuel procure un double bénéfice : une réduction de la consommation (0.3l/100 km) et l’apport de 50 Nm de couple supplémentaire au moment du démarrage et des relances.





Assez joueuse la citadine



Enfin, comme le veut la tradition chez Suzuki, mais aussi comme son look de baroudeur le sous-entend,  elle est disponible avec une transmission intégrale (1 500 €) mais sans blocage de différentiel central, parfois utile pour se sortir de certaines situations scabreuses.



Sur la route elle se laisse conduire avec facilité et enthousiasme grâce à sa direction, légère et précise, son moteur ne demandant qu’à prendre les tours. Et comme la boîte de vitesse est bien étagée, l’absence de roulis incite vraiment à s’enhardir dans les virages. Il est vrai que les suspensions assez sèches n’aiment pas trop les inégalités de la chaussée. Mais rien de rédhibitoire.



À côté de cela, son rayon de braquage ultracourt (4,7 m) en fait l’une des citadines les plus agréables à manœuvrer en ville.