Essai et avis Suzuki Celerio
Intercalée entre l'Alto et la Splash avec ses 3,60 mètres, la Suzuki Celerio surprend par son espace intérieur généreux et son coffre de 254 litres, l'un des plus grands de sa catégorie. Une citadine compacte qui ne sacrifie rien à l'habitabilité.
Avec près de 10 % du marché européen, le segment des petites citadines attire de plus en plus les convoitises des constructeurs, à commencer par Suzuki, désireux de conforter sa position dans cette catégorie. Conçue en priorité pour les marchés asiatiques, et d'ailleurs fabriquée en Thaïlande, la Celerio repose sur une toute nouvelle plateforme ; la carrosserie et l'intérieur sont eux aussi inédits.
Avec ses 3,60 m, elle s'intercale entre l'Alto et la Splash. Grande parmi les petites, compacte et bien campée sur ses roues rejetées aux extrémités (2,42 m d'empattement), la Celerio propose un espace intérieur surprenant, avec une assise haute à l'avant, surtout à l'arrière où deux personnes de corpulence moyenne n'auront aucun mal à se glisser. Le coffre, avec ses 254 litres, est dans la même lignée : l'un des plus généreux du segment A. Fort de tous ces a priori favorables, une allure un peu moins rétrograde, à l'image de l'habitacle aux habillages plastique et à l'ambiance sombre, aurait été la cerise sur le gâteau. Mais bon...
À défaut d'un design attrape-cœur, le pétillant trois-cylindres 1,0 litre, dérivé de l'Alto et remanié pour en diminuer le poids, s'avère frugal : il est crédité, avec le Stop & Start réservé au seul haut de gamme Pack Plus, d'un taux de CO2 record à 84 g. Il développe 68 ch et 90 Nm de couple à 3 500 tr/min. Vif dans les tours et plutôt rond, ce bloc suffit amplement à emmener ce poids plume de 805 kg dans le flot de la circulation urbaine, voire sur les petits trajets, où il se montre aussi alerte qu'économe, 4 l/100 km.
Comme pas mal de ses concurrentes, la Celerio est pénalisée sur la route par une transmission trop longue. Pour autant, la nouvelle boîte mécanique à 5 rapports mérite une mention spéciale pour son fonctionnement. Dès avril 2015, le client pourra opter pour une boîte robotisée. Quant à son comportement routier, sa plateforme inédite lui confère une belle agilité, aidée en cela par une suspension contenant parfaitement roulis et pompage, à défaut d'offrir un confort exceptionnel.
Un prix d'attaque agressif, une habitabilité doublée d'un coffre parmi les plus grands de la catégorie : Suzuki conserve avec la Celerio la politique agressive de sa devancière.
Parmi les points forts : le rapport prix-équipement, l'habitabilité généreuse, la consommation, le comportement routier et un moteur plaisant. Côté points faibles : un style désuet, une direction peu agréable, une suspension un peu sèche et l'absence de régulateur de vitesse.
Côté fiche technique, la Celerio atteint une vitesse maximale de 155 km/h et passe de 0 à 100 km/h en 12,8 secondes, pour une consommation mixte annoncée de 3,6 l/100 km. Elle mesure 3,60 m de long, 1,60 m de large et 1,53 m de haut, pour un poids de 815 kg, un réservoir de 35 litres, un coffre de 254 à 1 053 litres et un empattement de 2,42 m, pour des émissions de 84 g de CO2/km. Son moteur 3 cylindres essence de 993 cm3 développe 68 ch à 6 000 tr/min pour un couple de 93 Nm à 3 500 tr/min, à transmission avant, avec une boîte manuelle ou robotisée à 5 rapports.
