Subaru change d’image avec la XV

Avec ce premier crossover compact, le constructeur japonais exploite au mieux ses propres technologies, dont la fameuse combinaison moteur boxer et transmission integrale permanente. Il faut bien cela pour relever l'ambitieux objectif de pouvoir se comparer un jour aux premium allemands. Meme si le XV (prononcez « ixve») affiche de bonnes dispositions, niveau presentation interieure et choix des materiaux, il ne joue pas encore dans la meme cour que les tetes d'affiche de la categorie. En termes de mensurations, il s'inscrit completement dans la course avec une longueur de 4,45m, identique a celle d'un Tiguan. Esthetiquement, il est assez reussi, avec une silhouette compacte aux angles marques, les bureaux de style osant meme l'habiller en orange! Au volant, le XV ne surprend pas en devoilant un comportement rigoureux. Les mouvements de caisse sont particulierement bien maitrises, notamment le roulis. Cette bonne disposition de chassis lui permet d'aborder toutes les composantes routieres avec un certain agrement de conduit, malgre un centre de gravite plutot haut (220mm). Grace a la repartition des masses imposee par son concept boxer, les courbes s'enroulent avec beaucoup d'aisance. Son quatre cylindres boxer Diesel compte parmi les blocs les plus agreables du marche. Ce moteur est a la fois pechu, silencieux et sans vibrations dans les bas regimes. Fort de ses 147 chevaux, il s'avere etre le compagnon de route ideal, son couple genereux de 350 Nm permettant de belles relances. Finalement, seul petit regret: que Subaru ne prevoie pas de le commercialiser en deux roues motrices alors que la majorite des ventes de la categorie s'effectue dans cette configuration.