Essai et avis Subaru XV

Avec ce premier crossover compact, le constructeur japonais exploite au mieux ses propres technologies, dont la fameuse combinaison moteur boxer et transmission intégrale permanente. Il faut bien cela pour relever l'ambitieux objectif de pouvoir se comparer un jour aux premium allemands. Même si le XV (prononcez « ixve ») affiche de bonnes dispositions, niveau présentation intérieure et choix des matériaux, il ne joue pas encore dans la même cour que les têtes d'affiche de la catégorie. En termes de mensurations, il s'inscrit complètement dans la course avec une longueur de 4,45 m, identique à celle d'un Tiguan. Esthétiquement, il est assez réussi, avec une silhouette compacte aux angles marqués, les bureaux de style osant même l'habiller en orange !

Conduite

Au volant, le XV ne surprend pas en dévoilant un comportement rigoureux. Les mouvements de caisse sont particulièrement bien maîtrisés, notamment le roulis. Cette bonne disposition de châssis lui permet d'aborder toutes les composantes routières avec un certain agrément de conduite, malgré un centre de gravité plutôt haut (220 mm). Grâce à la répartition des masses imposée par son concept boxer, les courbes s'enroulent avec beaucoup d'aisance.

Son quatre cylindres boxer Diesel compte parmi les blocs les plus agréables du marché. Ce moteur est à la fois pêchu, silencieux et sans vibrations dans les bas régimes. Fort de ses 147 chevaux, il s'avère être le compagnon de route idéal, son couple généreux de 350 Nm permettant de belles relances. Finalement, seul petit regret : Subaru ne prévoit pas de le commercialiser en deux roues motrices, alors que la majorité des ventes de la catégorie s'effectue dans cette configuration.

Parmi les points forts de la Subaru XV, on retient l'agrément du moteur, le bon rapport qualité-prix, le comportement routier, les qualités dynamiques et l'habitabilité. En revanche, l'habitacle reste austère, le coffre manque de contenance et l'absence de système start & stop est regrettable.

Sur le plan technique, la Subaru XV dispose d'une boîte à 6 rapports pour une vitesse de pointe de 198 km/h, avec une consommation mixte de 5,6 l/100 km (6,8 l en ville, 5,0 l sur route). Elle mesure 4,45 m de long pour 1,78 m de large et 1,57 m de haut, avec un réservoir de 60 litres, un poids de 1 440 kg et un coffre de 1 270 litres, pour des émissions de CO2 de 146 g/km. Son moteur 4 cylindres à plat de 1 998 cm3 développe 147 ch à 3 600 tr/min et 350 Nm de couple entre 1 600 et 2 400 tr/min, avec une transmission intégrale permanente.

Sur ce segment, la Subaru XV doit composer avec des rivales comme le Peugeot 3008 2.0 HDi (à partir de 31 000 €), un véritable vaisseau routier et autoroutier haut de gamme, homogène, précis et stable, même s'il se montre un peu pataud ; son 2.0 HDi de 150 ch reprend dès les plus bas régimes et permet de doubler l'esprit libre, avec des suspensions de belle qualité qui soignent le confort. Autre concurrent, le Kia Sportage 2.0 CRDi 136 (à partir de 31 000 €) joue la différenciation avec son cousin le Hyundai ix35 grâce à une face avant de caractère ; plus statutaire et plus agressif, il affiche une qualité rassurante et des assemblages soignés, et s'il manque un peu de vigueur à bas régime, il se réveille ensuite avec des accélérations correctes, son amortissement préservant les passagers tout en maîtrisant le roulis.