Essai et avis Smart Roadster
Pas plus longues qu'une Twingo et à peine 800 kg sur la balance, les Smart Roadster et Coupé misent sur le plaisir et l'émotion plutôt que sur la puissance brute. Design et compacité séduisent, même si le confort reste moyen et le moteur limité.
Même si leurs lignes peuvent paraître quelque peu racoleuses et leurs prix excessifs au regard de leurs prestations globales, les nouvelles Smart apparaissent tout à fait séduisantes. Loin des compromis des voitures modernes, elles laissent la part belle au plaisir et à l'émotion, sans pour autant en imposer par leur taille et leur poids. Au contraire. Elles ne dépassent pas 3,43 m de long, comme une Twingo, et pèsent seulement 800 kg. Ces caractéristiques permettent d'obtenir des performances honnêtes, sans pour autant disposer d'un gros moteur.
Pour entraîner les roues arrière, on retrouve en effet le 3 cylindres turbo de la Smart, dont la cylindrée a été légèrement augmentée. Les 82 ch disponibles permettent ainsi de savourer dans un bruit très flatteur la conduite d'un petit cabriolet très agile, tout en ne consommant pas plus de 5,1 l/100 km (en cycle mixte).
Seuls les conducteurs les plus sportifs regretteront de ne pas disposer de plus de puissance. Ils devront patienter jusqu'à l'arrivée de la version Brabus pour exploiter pleinement les qualités de l'ensemble châssis-pneus. Souhaitons qu'à ce moment-là, le temps mort ressenti aux passages des vitesses de la boîte automatisée (toujours à 6 rapports) aura disparu. Car malgré leurs qualités, les nouvelles Smart ne sont pas sans défaut. Inutile par exemple de vouloir régler les sièges et le volant en hauteur, ou même le dossier du siège passager : c'est impossible.
Le mieux à faire est de s'allonger au volant - car la voiture est basse - et de profiter goulûment des plaisirs simples de la conduite au grand air : la capote du roadster se replie électriquement même en roulant, et les deux demi-toits du roadster-coupé se logent dans le petit coffre arrière, plus grand tout de même que celui ménagé à l'avant.
Les nouvelles Smart ne sont certes pas polyvalentes, mais perpétuent l'esprit des petits cabriolets bien sympathiques. Sans direction assistée de série, mais avec ABS et contrôle dynamique de stabilité.
Points forts
- Design
- Compacité
- Sécurité
- Consommation
- Fonctionnement de la capote
- Bruit du moteur flatteur
Points faibles
- Confort moyen
- Puissance du moteur limitée
- Réglages sièges et volant incomplets
- Options nombreuses
Propulsion, 2 portes, 2 places. Longueur : 3,43 m. Largeur : 1,61 m. Hauteur : 1,19 m. Coffre avant : 59 l. Coffre arrière : 86 l (roadster-coupé : 189 l). Réservoir : 35 l. Moteur 698 cm3 turbo, 5 CV, 82 ch. Boîte de vitesses automatisée séquentielle à 6 rapports. Consommations (l/100 km) en cycle urbain, extra urbain, mixte : 6,3 - 4,3 - 5,1.
La Smart Roadster face à ses concurrentes
Peugeot 206 Coupé-Cabriolet, à partir de 17 200 € : Une étoile de plus pour la 206 CC, plus polyvalente, plus habitable (2+2 places, coffre pouvant contenir jusqu'à 320 l) et aussi plus performante avec le 2 l de 138 ch affiché à 19 500 €. Derrière sa bouille sympathique, la CC reste une 206, avec, ne l'oublions pas, un toit bien pratique disparaissant complètement.
Mazda MX-5, à partir de 17 200 € : Moteur avant, propulsion, ligne indémodable et comportement plaisant, voilà toute la MX-5, un cabriolet classique (deux places) sans ostentation, qui est devenu une valeur sûre. Deux moteurs (1.6 110 ch et 1.8 145 ch - 138 avec la boîte automatique), mais une capacité de coffre limitée à 144 l.
