Essai et avis Skoda Superb Superb II

Comment ont-ils fait ? En choisissant pour la Superb II la plateforme de la future VW Scirocco, les ingénieurs de Skoda ont reçu une base raccourcie de 4,2 cm pour l'empattement, la distance entre les essieux, mais sont parvenus à tout de même améliorer l'habitabilité. Ils ont aussi, cette fois en rallongeant la Superb de 3,5 cm et en l'élargissant de 5,2 cm, agrandi le coffre de 85 litres, à 565 litres.

Au passage, ils ont aussi inventé le Twindoor, un hayon à double ouverture. Outre qu'il donne une ligne classique, à trois volumes, à la Superb II, il permet d'accéder au coffre via un petit couvercle ordinaire ou un très grand hayon ; pour l'ouvrir, il faut appuyer un peu à droite de la traditionnelle commande centrale. Bien sûr, on ne se servira pas tous les jours de cette astuce, qui alourdit la Superb II de 10 kilos, mais l'ingéniosité du système, breveté, mérite d'être citée.

On est aussi obligé de saluer le bond en qualité de l'intérieur, assemblages et matériaux, copiés sur les cousines Audi, ce qui est flatteur. Pas de surprise côté mécanique, c'est un cocktail de composants VW de tous types. On ne sera donc pas étonné de constater que la Superb II tient bien la route, est sûre et performante, quoique assez ferme de suspensions, et économe avec six moteurs, dont trois diesel bien dépollués mais toujours bruyants. Restent les deux qualités majeures de la Superb II : d'abord un style plus personnel et statutaire, qui s'éloigne enfin de la Passat, ensuite ses prix.

En dépit d'une qualité et d'un équipement en hausse, les prix baissent, de 1 600 euros sur la 2.0 TDI Confort, d'autant qu'avec 155 g de CO2, elle n'est pas soumise au malus. Si l'on ajoute des options haut de gamme, phares adaptatifs, parking automatique, boîte DSG, etc., la Superb II n'a plus rien à envier à des rivales pas plus huppées mais toujours bien plus chères qu'elle.

Parmi les points forts relevés lors de cet essai : l'habitabilité, le coffre avec son ouverture double Twindoor, le prix, l'équipement, les motorisations, la finition, tous les diesel dotés d'un filtre à particules, ainsi que les versions TDI 105, 140 et 170 ch à malus zéro. On regrettera en revanche un amortissement ferme, des sautillements de roue, un diesel 140 ch assez bruyant, une modularité perfectible, un style arrière « déjà vu », et un malus de 750 euros sur les versions essence et TDI en boîte DSG.

Sur le plan technique, cette traction 5 portes et 5 places mesure 4,838 m de long, 1,817 m de large et 1,462 m de haut, pour un coffre de 565 à 1 075 litres et un réservoir de 60 litres. Les moteurs essence comptent un 1.4 TSI de 1 390 cm3 (125 ch), un 1.8 TSI de 1 798 cm3 (160 ch) et un 3.6 FSI V6 de 3 580 cm3 (240 ch) ; les diesel, un 1.9 TDI DPF de 1 896 cm3 (105 ch), un 2.0 TDI DPF de 1 968 cm3 (140 ch) et un 2.0 TDI CR DPF de 1 968 cm3 (170 ch). Les boîtes de vitesses sont, en essence, manuelles à 6 rapports pour les 1.4 et 1.8 TSI, avec une DSG7 automatique disponible sur le 1.8 TSI et une DSG6 automatique sur le 3.6 FSI ; en diesel, manuelle à 5 rapports pour le 1.9, manuelle à 6 rapports ou DSG6 automatique pour les 2.0 140 ch et 170 ch. Les consommations normalisées moyennes, avec les émissions de CO2 associées, s'établissent à 6,6 l/100 km et 157 g/km pour le 1.4 TSI, 7,6 l/100 km et 180 g/km pour le 1.8 TSI en boîte manuelle comme en boîte automatique, et 10,0 l/100 km et 238 g/km pour le 3.6 FSI V6 ; côté diesel, 5,7 l/100 km et 151 g/km pour le 1.9 TDI, 5,9 l/100 km et 155 g/km pour le 2.0 TDI en boîte manuelle, 6,8 l/100 km et 177 g/km en boîte automatique, 6,0 l/100 km et 159 g/km pour le 2.0 TDI 170 en boîte manuelle, et 6,7 l/100 km et 169 g/km en boîte automatique.

Face à elle, deux rivales se distinguent. La Ford Mondeo, à partir de 20 450 euros, avec 4,778 m, est la plus proche rivale en habitabilité d'une Superb II également surclassée en largeur (+6,9 cm) et en empattement (+9 cm) : la Superb II se révèle plus pratique avec son hayon Twindoor, mais c'est match nul pour les diesel 140 ch à malus zéro, la Superb II restant mieux équipée, légèrement moins chère et dotée d'une ligne plus originale. La Volkswagen Passat, également à partir de 20 450 euros, alors que VW lance une nouvelle version de sa Passat, la CC, voit Skoda éviter de comparer sa Superb II à sa cousine, dotée d'une plateforme plus ancienne mais des mêmes motorisations exactement : elles se ressemblent donc beaucoup en matière d'agrément de conduite et de qualités routières, la Skoda ayant remis équipements et finitions au même niveau.