Essai et avis Skoda Superb Combi
Avec son 2.0 TDI 170 ch sans malus et sa boîte DSG en option, le Superb Combi affiche des mensurations impressionnantes, 4,84 m de long pour un coffre géant. Habitabilité record et tarifs compétitifs, mais un net surcoût par rapport à la berline.
Cette Skoda donne surtout sa pleine mesure sur la route avec, notamment, le diesel 2.0 TDI de 170 ch à rampe commune et filtre à particules. Il est sans malus (155 g de CO2/km et 5,9 l/100 km de consommation). Son efficacité se juge à l'accélération. Le confort de conduite s'optimise avec la fameuse boîte robotisée DSG à double embrayage (une option facturée 1 500 €). L'essence repose sur trois moteurs à essence, dont le très séduisant 1.8 T-FSi 160 chevaux.
Les mensurations de ce Combi interpellent. Il affiche 4,84 m en longueur, 1,82 m en largeur et 1,51 m en hauteur. Mais son gabarit se manie sans grand souci. D'autant que ce véhicule est équipé d'une aide au stationnement arrière de série. La suspension repose sur la plateforme de la VW Passat, avec un empattement rallongé de 5 cm, elle se révèle très souple et l'ESP (de série) accroît le sentiment de sécurité. Forte de son « 5 étoiles EuroNCAP », la Superb rassure avec ses sept airbags.
L'ambiance à bord est sobre, mais très soignée. Cossue, même, avec des sièges avant très confortables. L'habitabilité est à l'unisson, avec un vaste espace pour les places à l'arrière : les passagers peuvent aisément allonger les jambes.
La capacité du coffre atteint 1 865 l avec les banquettes repliées. Banquette en place, le coffre propose, sous le cache-bagages, une capacité de 603 l avec roue de secours (de série en France, 633 l avec kit de réparation). La bonne largeur de l'ouverture du hayon (à commande électrique en option) ou la hauteur du seuil de chargement raisonnable (600 mm) permettent de transporter des objets volumineux et lourds. En option, un plancher extensible facilite encore le chargement. Dès le deuxième niveau d'équipement « confort », il intègre les éléments d'arrimage des bagages et de cloisonnement.
Cette Skoda débute à 23 200 € avec un modeste (mais suffisant) 1.4 essence TSI de 125 ch en finition de base Ambiente. Et pour 30 000 €, en finition supérieure « confort », dur de trouver un tel éventail de prestations.
Points forts
- Habitabilité record
- Coffre géant
- Tarifs compétitifs
Points faibles
- Écart de prix élevé avec la berline
- Modularité classique
- Vision un peu juste du rétroviseur avec la lunette de hayon
Vitesse maxi (en circuit) : 220 km/h. De 0 à 100 km/h : 9''1. Ville : 7,7 l/100 km. Route : 4,9 l/100 km. Mixte : 5,9 l/100 km. Longueur : 4,838 m. Largeur : 1,817 m. Hauteur : 1,510 m. Empattement : 2,600 m. Réservoir : 60 l. Poids : 1 502 kg. Coffre : 633/777 l. Moteur : diesel 4 cylindres. Cylindrée : 1 968 cm3. Puissance : 170 ch à 4 200 tr/mn. Couple : 350 Nm à 1 750 tr/mn.
La Skoda Superb Combi face à ses concurrentes
Renault Laguna 3 Estate Authentique dCi, à partir de 25 450 € : Avec la Laguna troisième du nom, Renault a mis l'accent sur la qualité. 1 200 € séparent le break de la berline, avec cinquante litres gagnés en chargement. Le design est séduisant avec une modularité ingénieuse (plancher plat en un tournemain, rangements, tendelet semi-automatique) et un accès plus aisé au coffre (seuil plus bas et inclinaison de la lunette plus importante).
Seat Exeo ST, à partir de 21 500 € : La Seat Exeo ST remplit parfaitement sa mission de « familiale » avec des moteurs modernes, une finition en hausse, un équipement technologique inédit ainsi qu'une grande homogénéité sur la route. Le tout à un prix très intéressant. Un véhicule homogène, compétitif, qui ne fait pas l'impasse sur le confort. Avec de réelles prestations pratiques : volume, espace et modularité, etc.
