Essai et avis Skoda Octavia Combi Sur plateforme Golf
Basée sur la plateforme de la Golf mais plus longue, comparable à une Renault Laguna, l'Octavia Combi assume une ligne banale au profit d'un break bien équipé. Excellent rapport prix-prestations et bon 1,9 TDI, mais confort moyen et sièges fermes.
C'est en juin dernier que Skoda a lancé sa nouvelle Octavia, une berline à cinq portes basée sur la plate-forme de la Golf, puisque la marque tchèque fait partie du groupe Volkswagen. Mais à la différence de la VW, l'Octavia se distingue par sa grande longueur, comparable à celle d'une voiture du segment supérieur comme la Renault Laguna. Pour le break, baptisé Combi, Skoda n'a donc pas jugé bon de rallonger encore la voiture.
La partie arrière a simplement pris la forme d'un break classique qu'aucune particularité ne vient égayer. On aura donc du mal à reconnaître l'Octavia Combi dans la circulation. Comme pour l'ancien modèle - qui reste au catalogue - ses concepteurs ont privilégié le volume plutôt que le design, ce qui ne devrait pas déplaire à bon nombre d'utilisateurs. Avec 580 litres, la contenance du coffre atteint en effet des sommets, en devançant même dans ce domaine des « déménageurs » comme les breaks Citroën C5 ou Ford Mondeo.
Deux petits coffres sont en outre ménagés dans les parois latérales, alors qu'un cache-bagages à enrouleur se repliant automatiquement sur une simple pression complète agréablement l'aménagement du coffre. Le chargement de meubles ne sera cependant pas facilité par la différence de hauteur entre le seuil et le plancher ni par la présence d'un arrêt de charge derrière la banquette, à moins d'opter pour un plancher intermédiaire.
Dotée d'une bonne habitabilité et d'une planche de bord certes classique mais présentant bien, l'Octavia Combi n'a pas de gros défauts et peut compter sur deux TDI tout à fait recommandables : le 1,9 l de 106 ch, qui présente le meilleur bilan agrément/consommation, et le 2 l de 140 ch, un peu plus sonore, dont le brio n'est pas vraiment indispensable.
Certains pourront trouver le confort un peu ferme, mais dans l'ensemble, l'Octavia Combi apparaît comme un choix judicieux pour qui recherche une voiture pratique et bien faite, bien placée en prix. Ce qui lui manque, c'est surtout une image de marque plus forte.
Points forts
- Rapport prix/prestations
- Contenance du coffre
- Habitabilité
- Équipements
- Bilan performances ; consommation du 1,9 l TDI
Points faibles
- Ligne banale
- Confort moyen
- Sonorité des TDI en accélération
- Pas de coffre plat sans plancher supplémentaire
- Fermeté des sièges
Traction, break 5 portes, 5 places. Longueur : 4,57 m. Largeur : 1,77 m. Hauteur : 1,46 m. Coffre : 580 à 1 620 l. Réservoir : 55 l. Moteurs essence 1,6 l 1 595 cm3, 7 CV, 102 ch, 1.6 FSI 1 598 cm3, 7 CV, 115 ch, 2 l FSI 1 984 cm3, 150 ch. Diesel 1.9 TDI 1 896 cm3, 6 CV, 105 ch, 2 l TDI 1 968 cm3, 8 CV, 140 ch. Boîte de vitesses manuelle à 5 ou 6 rapports (2 l TDI). Consommation mixte normalisée en l/100 km : 7,2 (1.6), 6,6 (1.6 FSI), 7,4 (2 l FSI), 5,1 (1.9 TDI), 5,5 (2 l TDI).
La Skoda Octavia Combi face à ses concurrentes
Opel Astra break, à partir de 15 570 € : Allongé par rapport à la berline, le nouveau break Astra est plus typé extérieurement que l'Octavia Combi, sans être exubérant. Il ne mesure que 6 cm de moins que l'Octavia Combi et offre une contenance de coffre de 500 l. À moteurs équivalents, la gamme commence à 18 220 € en essence et 19 620 € en diesel. Grand choix d'équipements.
Volkswagen Touran, à partir de 15 570 € : Peu attirant extérieurement, le Touran est comme l'Octavia dérivé de la Golf, mais avec 10 cm de plus entre les deux essieux. Il est pourtant plus court d'une vingtaine de cm que le Combi, et son coffre contient moins. Ses moteurs sont les mêmes que ceux choisis par Skoda, et les prix plus élevés : à partir de 21 710 € avec le 1.9 TDI.
