Essai et avis Skoda Fabia RS
Avec son 1.4 TSI de 180 ch couplé à une DSG 7 rapports, la Fabia RS s'encanaille et devient la bombinette tchèque la plus affûtée jamais produite. Comportement et sonorité séduisent, mais le train avant et l'amortissement restent perfectibles.
Question mécanique, la nouvelle Skoda Fabia, sous le label RS, offre ce qui se fait de mieux, avec le 1.4 TSI de 180 chevaux accouplé à une boîte auto séquentielle DSG à 7 rapports. Plastique plus affirmée et agressive : pas de doute, la bombinette tchèque s'est agréablement encanaillée.
Une ligne sobre
Sous le giron de Volkswagen depuis 1991, Skoda profite à plein des technologies et des nouvelles motorisations du géant allemand pour se faire une nouvelle image de marque. Avec sa carrosserie cinq portes qui fait exception à la règle dans cette catégorie, cette Skoda avance un intéressant premier pion.
Pour se distinguer de la Fabia traditionnelle, cette version se la joue un peu plus virile avec un châssis rabaissé (15 mm) et une double sortie d'échappement. De ce fait, le résultat final reste extrêmement sobre et beaucoup moins démonstratif que certaines de ses concurrentes. Reste que le morceau de choix de cette RS se situe sous le capot, avec l'arrivée du redoutable 1.4 TSI. Ce vaillant « quatre pattes » offre des montées en régime intéressantes (250 Nm à 2 000 tr/min) tout en restant relativement plein d'entrain dans les tours (puissance maximale à 6 200 tr/min). Dommage que la note d'échappement ait été négligée, alors que la montée en puissance est agréablement linéaire.
Accélérations nerveuses
Sur les routes sèches mais accidentées de Laponie, le train avant encaisse pourtant difficilement la fougue du 1.4 lors des accélérations, un peu trop nerveuses. Les suspensions affermies vous rappellent que vous êtes installé dans une « sportive » au comportement toutefois très sécurisant grâce au différentiel XDS. Un dispositif qui se charge à chaque virage d'exercer un léger freinage sur la roue intérieure tout en augmentant le couple de la roue extérieure.
Points forts
- Comportement routier
- Sonorité moteur
- Souplesse et puissance du moteur
- Programme de personnalisation
Points faibles
- Train avant
- Amortissement perfectible
- Habitacle austère
Couple : 250 Nm à 2 000 tr/min. Traction : avant. Boîte : robotisée 7 rapports. Vitesse : 220 km/h. Ville : 10,3 l/100 km. Route : 7,9 l/100 km. Mixte : 9,2 l/100 km. Longueur : 4,03 m. Largeur : 1,64 m. Hauteur : 1,49 m. Poids : 1 243 kg. Coffre : 220 à 980 l. CO2 : 148 g/km. Moteur : 4 cyl. en ligne injection directe d'essence. Cylindrée : 1 390 cm3. Puissance : 180 ch à 6 200 tr/min.
La Skoda Fabia RS face à ses concurrentes
Opel Astra GTC 1.6T, à partir de 21 400 € : Troisième variante de carrosserie (entièrement redessinée) de la famille Astra, le coupé GTC au châssis retravaillé est proposé avec le 1.6 Turbo de 180 ch. La puissance est au rendez-vous mais avec une exploitation totalement linéaire. Son comportement est l'un des meilleurs de la catégorie.
Seat Leon 1.8 TSI, à partir de 21 400 € : La Seat Leon est la sportive par excellence du constructeur ibérique. Désireux d'offrir une version au style plus abouti alors que l'heure de la retraite approche pour cette génération, Seat lance la Leon FR SuperCopa disponible avec un 1.8 TSI (160 ch) associé à une boîte manuelle ou DSG à 7 rapports.
