Essai et avis BMW Série 7 Nouvelle génération
La Série 7 mise sur une rupture de design et une simplification radicale des commandes, avec un frein à main remplacé par un bouton. Confort et silence exceptionnels, mais pas de diesel au catalogue et de nombreux équipements en option.
Comme on pouvait s'y attendre, la nouvelle BMW Série 7 progresse dans tous les domaines pour offrir toujours plus à la clientèle des grandes berlines classiques à 4 portes, luxueuses et très chères. Elle grandit dans toutes les directions au profit de l'habitabilité, tout en conservant une contenance de coffre identique, gagne en équipements, mais son poids a augmenté, et donc la puissance de ses moteurs aussi.
BMW n'a pas hésité à effectuer une rupture au niveau du design, quitte à surprendre ses fidèles clients, et surtout à repenser la disposition des commandes. Objectif : simplifier la conduite, mettre un frein à l'inflation de boutons qui fleurissent sur les planches de bord et gérer du bout des doigts de multiples fonctions. Résultat : le levier de frein à main est remplacé par un simple bouton à gauche du volant, avec un mode automatique l'actionnant à l'arrêt de la voiture et le desserrant lorsque le conducteur appuie sur l'accélérateur, permettant de l'oublier complètement.
Quant au levier de vitesses de la boîte automatique, il n'y a pas de boîte manuelle, et elle compte 6 rapports, une première mondiale, il est tout bonnement supprimé et remplacé par un petit commodo au volant. Mais si le conducteur le désire, il peut changer les vitesses manuellement grâce à des boutons placés sur le volant. Que reste-t-il entre les sièges avant ? Beaucoup de vide-poches et, au bout de l'accoudoir central, une grosse molette commandant toutes les fonctions affichées sur un grand écran central, un peu comme la souris d'un ordinateur.
C'est le système iDrive, qui peut choquer au premier abord à cause de cette molette à la place du levier. Quant au volant, il concentre quatre commodos ainsi que des boutons sur sa jante et en son centre. Avec l'habitude, on s'adapte très facilement à la conduite de cette voiture mutante, qui ouvre une nouvelle ère.
Notre avis sur la BMW Série 7
Points forts
- Commandes principales simplifiées
- Le confort
- Le silence
- Les performances
Points faibles
- Le prix
- L'absence pour l'instant de motorisation diesel
- Nombreux équipements proposés seulement en option
Cette BMW Série 7, à propulsion, propose 4 portes et 5 places, pour une longueur de 5,02 m, une largeur de 1,90 m et une hauteur de 1,49 m. Le coffre offre 500 dm³ et le réservoir 88 litres. Les moteurs essence V8 se déclinent en 3 600 cm³ de 272 ch (735i) et 4 398 cm³ de 333 ch (745i), associés à une boîte automatique à 6 rapports. Les consommations mixtes s'établissent à 10,7 l/100 km pour la 735i et 10,9 l/100 km pour la 745i (cycles urbain et extra-urbain respectivement de 15/8,2 et 15,5/8,3 l/100 km).
Sur ce segment, la BMW Série 7 affronte l'Audi A8 (à partir de 51 850 €), proposée en traction ou avec quatre roues motrices Quattro, une voiture très sûre au comportement rigoureux, à l'intérieur classique et de qualité, disponible en moteurs essence et diesel V6 et V8 avec un W12 en haut de gamme, ainsi que la Mercedes Classe S (à partir de 51 850 €), classique et élégante, référence actuelle de la catégorie, très confortable et sûre, disponible avec des 6 et 8 cylindres essence et diesel et même un V12, mais au prix très élevé et à la liste d'options tout aussi impressionnante.
