Essai et avis BMW Série 5 Gran Turismo

La Série 5 Gran Turismo réussit la gageure de réunir sous un même toit les caractéristiques d'une limousine, d'un coupé stylé, d'un break modulable et d'un imposant SUV. Un curieux mariage qui a débouché sur une première berline à hayon. En fait, la principale originalité de cette Série 5 GT se trouve à l'arrière, avec un double système d'ouverture du coffre offrant un volume disponible de 590 à 1 700 litres une fois les sièges rabattus. Même s'il s'agit d'une innovation chez BMW, ce n'est pas une première dans l'absolu, puisque la Skoda Superb avait été précurseur en la matière.

L'autre nouveauté se situe sous le capot, avec la présence d'une boîte automatique à 8 rapports qui se singularise par un poids réduit de 6 kg. Cela permet de baisser la consommation de 5 à 6 % mais aussi d'augmenter l'agrément de conduite grâce à de meilleurs changements de rapports. Bâtie sur une plateforme de Série 7 dont elle reprend les définitions mécaniques, mais aussi les équipements et le tableau de bord, la nouvelle venue recourt largement à l'aluminium, pour une meilleure répartition des masses et un allégement général. En la positionnant entre la Série 5 et la Série 7, le constructeur bavarois n'a donc pas fait mystère de ses intentions.

Malgré ses 2 tonnes, ce modèle à l'empattement de 3,07 m est une véritable invitation au voyage. Efficace et saine, elle sait rester dynamique sans être sportive, quelle que soit la motorisation adoptée : le diesel de 245 ch, le six cylindres double turbo de 306 ch ou le V8 4.4 de 407 ch. Grâce à cette Série 5, l'appellation Gran Turismo retrouve son sens premier, avec une excellente habitabilité et des qualités routières remarquables sur les longues distances.

Notre avis sur la BMW Série 5 Gran Turismo

Points forts

• Un diesel exceptionnel
• Une boîte huit vitesses douce
• Une consommation mesurée
• Mensurations intérieures confortables

Points faibles

• Un gabarit imposant
• Une cinquième place d'appoint
• Tarifs élitistes
• Un hayon lourd sans assistance

Sur le plan technique, le 6 cylindres turbo diesel à rampe commune de 2 993 cm³ développe 245 ch à 4 000 tr/min et 540 Nm de couple à 1 750 tr/min, associé à la transmission intégrale. Il permet d'atteindre 238 km/h, avec un 0 à 100 km/h en 6''9, pour une consommation mixte de 6,5 l/100 km (8,1 l/100 km en cycle urbain) et un réservoir de 70 litres.

Sur ce segment, la BMW Série 5 Gran Turismo affronte la Jaguar XF S 3.0 Diesel (à partir de 51 050 €), dont le 3.0D de 240 ch, extrapolé du 2,7 litres jugé un peu tendre, répond parfaitement à la demande tout en progressant en respect de l'environnement avec 179 g de CO2/km, ainsi que la Mercedes Classe R 350 CDI (à partir de 57 200 €), taillée pour les grands espaces, qui s'apprête à bénéficier d'un lifting de grande ampleur et d'un V6 essence de 231 ch, avec au choix propulsion ou transmission intégrale.