Essai et avis Seat Tarraco
Avec jusqu'à sept places, le Tarraco complète par le haut la gamme SUV de Seat, aux côtés de l'Arona et de l'Ateca, et partage sa plateforme avec les Skoda Kodiaq et VW Tiguan Allspace. Essayé en diesel 150 ch et en essence 190 ch, tous deux en boîte DSG.
Petit dernier n'est d'ailleurs pas le bon terme, car le Tarraco est en mesure d'offrir jusqu'à 7 places. Dans la gamme SUV de la marque, il se positionne en complément des modèles Seat Arona et Seat Ateca. À noter aussi que le nouveau venu partage une bonne partie de son patrimoine génétique avec le Skoda Kodiaq ou encore le Volkswagen Tiguan Allspace.
Lors d'un essai, il nous a été permis de prendre en main les modèles diesel de 150 chevaux et essence de 190 chevaux, tous deux équipés d'une boîte automatique de type DSG. À cette occasion, nous avons pu noter à la fois les différences et les qualités intrinsèques de chacun des véhicules. Dans le cas du diesel, la recherche permanente des ingénieurs pour diminuer le taux de CO2 a pour effet de rendre le Tarraco moins tonique qu'espéré. Le poids du véhicule contribue aussi au phénomène, notable sur de petites routes sinueuses, ce que l'on ne retrouve pas sur la version essence.
Pour le reste, pas de critique particulière. Au contraire, la première qualité du Seat Tarraco, c'est l'ergonomie générale et tous les rangements et astuces qu'il offre, comme les tablettes de type aviation au dos des sièges avant. Toujours est-il que dès que l'on s'assoit derrière le volant, on se sent bien, comme chez soi, les diverses fonctions étant simples à activer. Ici aussi, l'aspect pratique est l'un des points forts : à l'intérieur, les occupants ont de la place, et la finition est de qualité, avec des matériaux et des tons qui s'accordent parfaitement.
La technologie est au rendez-vous, avec le système d'info-divertissement et la présence du cockpit digital Seat. L'écran d'info-divertissement central de 8 pouces, de type « flottant », permet une lecture plus facile. Les utilisateurs bénéficient d'une connectivité maximale entre leur smartphone et le véhicule, grâce à l'intégration d'Android Auto et d'Apple CarPlay. En complément, les amoureux de bonne musique pourront opter pour le système BeatsAudio. Pour le confort, les sièges avant et arrière peuvent être chauffants, sans oublier un siège électrique pour le conducteur, doté d'une fonction mémoire.
Parmi les points forts relevés lors de cet essai : le volume disponible, le niveau d'équipement et la capacité tout-terrain en 4x4. On regrettera en revanche le roulis, qui disparaît en mode sport, et une suspension ferme en mode sport.
Sur le plan technique, cette version à transmission 4x4 et boîte automatique à double embrayage réalise le 0 à 100 km/h en 8 secondes, pour une vitesse maximale de 211 km/h. La consommation mixte s'établit à 7,3 l/100 km, pour des émissions de CO2 de 160 g/km. Elle mesure 4,735 m de long, 1,84 m de large et 1,67 m de haut, pour un empattement de 2,79 m, un poids de 1 599 kg en version 5 places, un coffre de 760 à 1 920 litres en 5 places et un réservoir de 60 litres. Le moteur, d'une cylindrée de 1 984 cm3, développe 190 ch pour un couple de 320 Nm dès 1 500 tr/mn.
Côté tarifs, en essence, comptez 32 890 euros pour la Tarraco 1.5 TSI BVM6 Style en 5 places, 37 570 euros pour la 1.5 TSI BVM6 Xcellence en 7 places, et de 41 890 à 42 770 euros pour la 2.0 TSI 190 DSG7 4Drive Xcellence selon le nombre de places. En diesel, la 2.0 TDI 150 ch DSG7 4Drive Style démarre à 39 140 euros en 5 places, la 2.0 TDI 150 ch DSG7 4Drive Xcellence à 43 820 euros en 7 places, et la 2.0 TDI 190 ch DSG7 4Drive Xcellence de 44 740 à 45 620 euros selon le nombre de places.
Face à lui, deux rivales se distinguent. Le Peugeot 5008 GT, à partir de 40 600 euros, défriche un nouveau territoire, celui des grands SUV sept places, avec un design inspiré, puissant et valorisant ; sa hauteur préservée, 1,64 m avec les barres de toit, lui confère une silhouette longiligne et très dynamique, et en matière de modularité, il propose trois sièges indépendants réglables et escamotables en rang 2, et deux sièges indépendants escamotables et extractibles en rang 3. Le Volkswagen Tiguan Allspace, à partir de 45 120 euros, cousin du Tarraco, offre sept places en série et occupe le segment entre l'actuel Tiguan « classique » et le Touareg haut de gamme ; avec son volume de coffre allant jusqu'à 700 litres, il apparaît comme une alternative aux monospaces, et se montre mécaniquement voisin du Tarraco, avec de petites différences sur certains réglages, comme les suspensions.
