Essai et avis Seat Leon Cupra Hybrid

La Seat Leon est l'un des modèles les plus emblématiques du constructeur ibérique, notamment pour sa version ultra dynamique, arborant le blason Cupra. Grâce à la plateforme MQB-Evo autorisant l'électrification sur l'ensemble des modèles du groupe VAG, la nouvelle Seat Leon a hérité de la même configuration technique que la Golf GTE. Le temps était toutefois venu de se démarquer de sa cousine germaine au niveau des lignes.

La rupture de style, avec des couleurs de carrosserie spécifiques, une quadruple sortie d'échappement et une reprise des inserts cuivrés présents sur le logo trônant entre autres sur la calandre, constitue l'un des principaux piliers de l'évolution de la compacte. Pour le reste, le profil élancé est légèrement plus dynamique, avec un capot sculpté de nervures marquées. Le style que la marque est en train de se construire ne laisse pas les passants indifférents.

Les proportions ont également évolué, puisque la Leon s'allonge de 86 mm, à 4,37 m, tout comme le Sportstourer, qui affiche 4,64 m, ce surcroît de longueur du porte-à-faux arrière profitant au volume de chargement.

Notre modèle d'essai embarque un système hybride de 245 chevaux et 400 Nm de couple, résultat de l'association entre un bloc 1.4 TSI de 150 ch et un moteur électrique de 116 ch. L'ensemble permet d'atteindre 100 km/h en seulement 6,7 secondes, 7 secondes pour la version Sportstourer, avec une vitesse de pointe de 225 km/h. Quant à la batterie de 13 kWh rechargeable sur secteur, elle permet une conduite 100 % électrique pendant 55 km, faisant de la Cupra Leon e-Hybrid la première compacte sportive à décrocher un bonus écologique, avec des émissions de CO2 comprises entre 29 et 32 g/km.

Bien évidemment, pour une question de consommation mais aussi pour bénéficier du couple instantané procuré par l'énergie électrique, cette Cupra Leon ne délivre son plein potentiel qu'à condition d'être régulièrement rechargée, en 6 heures sur une prise domestique classique. Une fois les batteries à plat, elle perd bien sûr un peu de son tonus, mais n'en conserve pas moins une dose raisonnable d'agressivité, grâce à son châssis de qualité. Avec une autonomie électrique conforme aux annonces et une consommation réduite à moins de 6 l/100 km une fois la batterie déchargée, elle reste un bon compromis entre sportivité et efficience.

L'inscription en courbe est assez directe, notamment en modes Sport et Cupra, ce qui renforce les sensations au volant et rend les accélérations beaucoup plus réactives. L'agilité dans les parties serrées est au rendez-vous, même si l'on perçoit le surpoids inhérent au système hybride. Avec 245 chevaux sous le capot, la Leon a de quoi satisfaire les amateurs aimant avoir le pied un peu lourd. Avec sa Leon e-Hybrid, Cupra offre une lueur d'espoir à ceux désirant posséder une compacte performante sur les trajets quotidiens, en ville comme hors agglomération, mais sans être pris en otage par les taxes.

Parmi les points forts relevés lors de cet essai : la sportivité et la douceur de conduite, les 245 chevaux avec bonus, le style et l'ADN Cupra, une autonomie conforme aux annonces, une consommation maîtrisée et un tarif bien placé au sein de la gamme VW. On regrettera en revanche le poids, une capacité de coffre trop réduite et une sonorité moteur artificielle.

Sur le plan technique, cette version à transmission avant et boîte robotisée à double embrayage à 6 rapports atteint 225 km/h en vitesse maximale, le 0 à 100 km/h s'effectuant en 7 secondes. La consommation moyenne constructeur s'établit à 1,5 l/100 km, contre 5,4 l/100 km batterie déchargée, pour une autonomie tout électrique de 56 km en cycle WLTP et des émissions de CO2 comprises entre 29,7 et 33,5 g/km. Elle mesure 4,66 m de long, 1,80 m de large et 1,46 m de haut, pour un empattement de 2,68 m, un réservoir de 40 litres, un poids à vide de 1 717 kg et un coffre de 470 litres. Le moteur transversal 4 cylindres turbo essence à 16 soupapes, de 1 395 cm3, développe 150 ch à 5 500 tr/mn, complété par un moteur électrique de 116 ch alimenté par une batterie de 13 kWh, pour une puissance totale de 245 ch et un couple total de 400 Nm. Côté tarifs, cette version hybride rechargeable de 245 ch est proposée à 39 600 euros en 5 portes et 41 100 euros en break ; le modèle essayé, une Seat Cupra Leon Sportstourer 1.4 e-Hybrid TSI 245 ch DSG, s'affiche à 41 100 euros hors bonus, celui-ci s'élevant à 2 000 euros.

Face à elle, deux rivales se distinguent. La Volkswagen Golf eHybrid, à partir de 45 660 euros, retrouve le même 4 cylindres essence 1.4 TSI (150 ch) et un bloc électrique offrant jusqu'à 80 kW (110 ch), intégré à la boîte DSG6 : sur une prise domestique, les accus se remplissent en 5 heures, pour une autonomie estimée à une soixantaine de kilomètres ; sur la route, la suspension dorlote les passagers tandis que le moteur n'hésite pas à distiller de franches accélérations, cette Golf conciliant parfaitement performance, efficacité et confort à très haut niveau, sur le même concept que la Leon Cupra Hybrid. La Skoda Octavia RS, à partir de 42 160 euros, version sportive de la nouvelle Octavia, badgée RS comme toujours chez le constructeur tchèque, affiche un dessin toujours aussi agressif, dans le bon sens du terme ; la grosse surprise est de la voir équipée d'une motorisation hybride rechargeable, une combinaison déjà proposée sur la Leon Cupra Hybrid et la Golf GTE, l'Octavia RS pouvant officiellement rouler à l'électrique durant 60 km grâce à sa batterie de 13 kWh, sauf qu'en raison de son poids, elle se comporte comme une excellente routière plutôt qu'une sportive extravertie.