Essai et avis Renault Scénic Pneus Pax

On ne crève plus que tous les 70 000 km en moyenne, mais on redoute toujours le changement de roue qui suit. À défaut de pneu increvable, les manufacturiers proposent des run-flat, des pneus pouvant rouler à plat. Les premiers sont à flancs porteurs : crevés, ils peuvent rouler 80 km à 80 km/h, mais lourds et inconfortables, ils font aussi consommer plus. Alors Michelin a repensé totalement le concept avec le pneu Pax, qui n'a plus besoin d'air pour faire corps avec la roue ! Vidé d'air, il ne déjante pas, Michelin l'ayant doté d'un appui intérieur : en cas de crevaison, le Pax vient s'appuyer dessus et peut rouler 200 km à 80 km/h, en réalité bien plus. Ces particularités l'obligent à utiliser une jante spécifique, dissymétrique, sur laquelle on ne peut monter de pneu ordinaire : c'est son seul défaut. Le Pax économise le carburant, ne dégrade pas le confort, mais en ligne droite on ne sent même pas qu'on a crevé ! Continuer plein pot serait dangereux, il lui faut donc un détecteur de crevaison. Renault ayant décidé de monter un tel système sur sa Laguna, puis sur tous ses modèles, il n'a eu aucun mal à en doter son Scénic. Installer un système Pax ne revient plus alors qu'à monter 4 jantes spéciales et 4 pneus Pax. Gonflé, le pneu Pax tient très bien la route, son tempérament sportif étant amplifié par des suspensions moins souples créant moins de roulis. Crevé, une alerte s'allume au tableau de bord, vous voilà prévenu ; et si vous dépassez 80 km/h, une sirène retentit pour vous faire ralentir.

En résumé, voilà un système de sécurité quasi parfait, puisque Renault offre en prime une roue de secours Pax, au cas où, ce pneu tout nouveau n'étant pas encore aisé à trouver. Une nouvelle fois, Renault innove avec une grande première, mais cette option Pax reste (trop) chère, de 2 500 à 5 500 francs selon les versions. On a déjà vécu ce scénario avec l'ABS : dans quelques années, le Pax se démocratisera, se généralisera et verra son prix baisser, d'autant que Pirelli et Goodyear ont aussi adopté le Pax comme run-flat pour l'avenir.

Parmi les points forts : une sécurité absolue, un comportement exemplaire pneu crevé, et une tenue de route en hausse. Côté points faibles : le prix, une jante spécifique incompatible avec un pneu classique, et un confort plus sportif.

Côté fiche technique, le Scénic Pax System est un monospace à traction, 5 portes et 5 places, long de 4,17 m, large de 1,70 m et haut de 1,68 m. Son coffre affiche 410 à 1 800 litres et son réservoir 60 litres. Les moteurs essence se déclinent en 1.4 16V (1 380 cm3, 98 ch), 1.6 16V (1 598 cm3, 110 ch), 1.8 16V (1 783 cm3, 118 ch) et 2.0 16V (1 998 cm3, 142 ch) ; les diesels en 1.9 dTi (1 870 cm3, 80 ch) et 1.9 dCi (1 870 cm3, 105 ch), avec des boîtes manuelles à 5 rapports, et une boîte automatique Proactive à 4 rapports sur les 1.6 16V et 2.0 16V. Les consommations mixtes normalisées s'établissent à 7,1 l/100 km pour le 1.4, 7,3 l/100 km pour le 1.6 (7,5 en BVA), 7,8 l/100 km pour le 1.8, 8 l/100 km pour le 2.0 (8,5 en BVA), 5,7 l/100 km pour le dTi et 5,9 l/100 km pour le dCi.

La Renault Scénic face à ses concurrentes

Face à lui, deux rivales se distinguent. La Suzuki Liana, à partir de 11 723 euros, longue de 4,23 m, est plutôt un break surélevé, haut de 1,54 m ; joliment dessinée, avec un coffre pas extraordinaire, seulement 296 à 1 021 litres, mais des moteurs 90 ch (1.3) et 103 ch (1.6) intéressants et sobres, elle va cartonner avec ses prix serrés, 76 900 francs en 1.3 et 89 900 francs en 1.6 GLX, la version Liana 4x4 étant affichée à 99 900 francs. Le Honda Stream, également à partir de 11 723 euros, dérivé de la Civic 5 portes, grandit à 4,57 m, de quoi lui permettre d'offrir 7 places, comme l'Opel Zafira ; le coffre n'est pas énorme mais modulable, et les moteurs 1.7 (125 ch) et 2.0 (156 ch) sont brillants, même si les Stream restent chers, 135 783 francs en 1.7 et 148 102 francs en 2.0.