Scenic II

   A voir les prix du Scenic II, on se dit que Renault exagere. Apres essai, on proteste moins tant il domine ses rivaux ! D’abord, ce court monospace compact – un long a 7 places arrivera en fin d’annee – est sympathique. Proche de l’Espace et de Megane, en moins tarabiscote a l’arriere, pas trop haut, il parait dynamique, serieux et seduit grace a sa tres vaste surface vitree, 7,7 m².
   Le parebrise panoramique et la faible epaisseur de ses piliers degagent la vue, c’est sans doute la ou il surclasse le plus les Picasso, Zafira et Touran. La planche de bord bicolore est specifique, tres reussie, ainsi que la position de conduite, moins haute et plus «berline». A l’interieur, ou regnent qualite et tissus de bon gout, on gagne peu en habitabilite et coffre. Mais Renault s’est dechaine pour obtenir 5 etoiles aux crash Euro NCAP, conserver la maxi-modularite du Scenic I et y loger 91 litres de rangements divers.
   Le plus genial est une console de 15 litres, entre les sieges avant, ajustable sur rails, couplee avec le frein a main automatique et electrique repris, avec la carte-cle de contact, de la VelSatis. Reste court et maniable a 4,25 m, le Scenic II profite de sa base roulante de Megane pour offrir peu de roulis, une tenue de route et un freinage excellents. Le confort (5 niveaux d’equipement tres complets et 4 ambiances), le grand silence (bruit divise 2 !), se paient par plus de poids, 90 Kg sur Scenic I et 150 kg sur Megane. Resultat, cet embonpoint met les motorisations basses (essence 1.4, 98 ch, 1.6, 115 ch, diesel 80 ch) a la peine. En revanche, les 2.0, 136 ch et diesel dCi 120 ch s’en tirent a merveille et consomment peu grace a leur boite 6 rapports. Finalement, si les performances n’ont pas progresse sur Scenic I, elle restent suffisantes.
   Conclusion, Scenic II serait parfait a 100 % si Renault lui offrait deux retouches (commande de boite, direction electrique) et des prix moins eleves !