Essai et avis Renault Scénic II

À voir les prix du Scénic II, on se dit que Renault exagère. Après essai, on proteste moins tant il domine ses rivaux ! D'abord, ce court monospace compact - un long à 7 places arrivera en fin d'année - est sympathique. Proche de l'Espace et de la Mégane, en moins tarabiscoté à l'arrière, pas trop haut, il paraît dynamique, sérieux et séduit grâce à sa très vaste surface vitrée, 7,7 m².

Le pare-brise panoramique et la faible épaisseur de ses piliers dégagent la vue, c'est sans doute là où il surclasse le plus les Picasso, Zafira et Touran. La planche de bord bicolore est spécifique, très réussie, ainsi que la position de conduite, moins haute et plus « berline ». À l'intérieur, où règnent qualité et tissus de bon goût, on gagne peu en habitabilité et coffre. Mais Renault s'est déchaîné pour obtenir 5 étoiles aux crash-tests Euro NCAP, conserver la maxi-modularité du Scénic I et y loger 91 litres de rangements divers.

Le plus génial est une console de 15 litres, entre les sièges avant, ajustable sur rails, couplée avec le frein à main automatique et électrique repris, avec la carte-clé de contact, de la Vel Satis. Resté court et maniable à 4,25 m, le Scénic II profite de sa base roulante de Mégane pour offrir peu de roulis, une tenue de route et un freinage excellents.

Le confort (5 niveaux d'équipement très complets et 4 ambiances), le grand silence (bruit divisé par 2 !), se paient par plus de poids, 90 kg sur Scénic I et 150 kg sur Mégane. Résultat, cet embonpoint met les motorisations basses (essence 1.4, 98 ch, 1.6, 115 ch, diesel 80 ch) à la peine. En revanche, les 2.0, 136 ch et diesel dCi 120 ch s'en tirent à merveille et consomment peu grâce à leur boîte 6 rapports. Finalement, si les performances n'ont pas progressé sur Scénic I, elles restent suffisantes.

Conclusion, Scénic II serait parfait à 100 % si Renault lui offrait deux retouches (commande de boîte, direction électrique) et des prix moins élevés !

Points forts

• Concept encore amélioré
• Style dynamique
• Visibilité avant
• Qualités routières et freinage
• Ergonomie et position du conducteur
• Silence et confort
• Équipement
• Diesel 1.9 dCi excellent
• Consommations
• Révisions tous les 30 000 km

Points faibles

• Trop nombreuses options obligatoires
• Petites motorisations un peu justes
• Précision de la commande de boîte entre les vitesses 4, 5 et 6
• Accessibilité de la mécanique

Monospace compact, traction, 5 portes, 5 places. Longueur 4,259 m, largeur 1,805 m, hauteur 1,620 m. Coffre de 430 litres (5 places) à 1 840 litres (2 places, jusqu'au pavillon). Réservoir 60 litres. 3 moteurs essence du 1.4 16V, 6 CV, 1 390 cm3 au 2.0 16V, 9 CV, 1 998 cm3, 136 ch. Diesels : dCi 1.4 80 ch, 5 CV, 1 461 cm3, 80 ch ; dCi 1.9, 7 CV, 1 870 cm3, 120 ch. Boîtes de vitesses manuelles 5 rapports sauf avec moteurs 136 ch essence et 120 ch diesel : 6 rapports. Consommations normalisées (urbaine, extra-urbaine, mixte). Essence : (9,5, 5,9, 7,2) pour le 1.4 16V Euro 3. Diesel : 1.4 dCi 80 ch Euro 3, (6,4, 4,4, 5,0) ; 1.9 dCi Euro 3, (7,4, 5,0, 5,8).

La Renault Scénic face à ses concurrentes

Volkswagen Touran, à partir de 19 420 € : Plus long (4,39 m), il offre 5 places, plus 2 en dépannage. Bien motorisé, également doté de boîtes 6, lui aussi est cher et doté de solides qualités routières. Il est cependant largement dominé par le Scénic II pour le nombre et la qualité des rangements, l'équipement, l'agrément de conduite et le style, très banal à l'intérieur comme à l'extérieur.

Citroën Picasso, à partir de 19 420 € : À peine plus long (2 cm), c'est aussi un 5 places, mais il réussit à offrir 550 litres de coffre. Confortable et tenant bien la route, il ne dispose que d'un seul diesel 90 ch et est aujourd'hui dépassé pour le silence, la position (haute) du conducteur et l'agrément de conduite. Il reste cependant bien placé au niveau des prix et va prochainement évoluer.