Essai et avis Citroën Saxo Restylage
La Citroën Saxo se contente d'un restylage limité à l'avant, calandre à chevrons et projecteurs à glace lisse, sans toucher à une carrosserie jugée banale depuis 1996. L'airbag conducteur passe de série, mais le diesel HDi reste absent.
Partageant bon nombre d’elements avec la Peugeot 106, la Saxo fut affublee a son lancement en 1996, d’une carrosserie pour le moins banale, peu apte a attirer les regards comme peut le faire aujourd’hui une Toyota Yaris. La redessiner complètement aurait coute trop cher, alors Citroën s’est contente d’un léger restylage privilegiant l’avant. La nouvelle Saxo arbore ainsi une calandre ornee d’imposants chevrons et surtout de modernes projecteurs a glace lisse intégrant les clignotants.
Le changement profite a la voiture, c’est vrai, mais apparait toutefois très limite. Les seules autres modifications exterieures touchent en effet les feux et l’essuie-vitre arriere, mais elles passent inapercues.
A l’intérieur, l’habitacle n’evolue qu’au niveau des garnissages des finitions de base et VTS, alors que l’équipement s’enirichit enfin de serie sur tous les modeles d’un airbag pour le conducteur. Celui pour le passager est installe a partir de la finition SX. Il peut être desactive pour permettre l’installation d’un siege bébé, mais supprime la boite a gants.
C’est dommage car la planche de bord (inchangee) est par ailleurs valorisante par son dessin et les materiaux de qualité qui la composent. Les autres modifications sont mineures.
On retiendra surtout l’apparition d’un afficheur a cristaux liquides pour le kilométrage ainsi que pour l’indicateur de maintenance, qui precise la distance a parcourir avant le prochain entretien. L’ouverture des portes a distance se fait maintenant par une telecommande a haute fréquence, plus sure, et les autoradios proposes sont plus performants. L’ABS et les roues de 14 pouces ne sont montes de serie qu’en finition haut de gamme Exclusive et sur les VTS, des 3 portes personnalisees grace a differents equipements : boucliers a jupe basse, becquet arriere, etc.
En moteurs, rien ne change, pas meme en diesel puisque la Saxo n’a pas droit a la technologie HDi (injection directe common rail) que viennent pourtant d’adopter l’Évasion et meme le Berlingo, après la Xantia et la Xsara. Bilan contraste, donc, car si la Saxo est plus attirante de l’avant, elle ne fait que se mettre a niveau en equipements, pour un prix en hausse, sauf en VTS.
Notre avis sur la Citroën Saxo
Points forts
- Face avant plus attirante Finition, confort Vaste gamme (40 modeles)
Points faibles
- Changements restreints Équipement de base Pas de diesel HDi
- Traction, 3 ou 5 portes, 5 places Longueur 3,71 m, largeur 1,59 m, hauteur 1,37 m. Coffre : 280 dm3. Réservoir : 45 l
Moteurs essence 954 cm3, 4 CV, 50 ch, 1 124 cm3, 5 CV, 60 ch, 1 360 cm3, 5 CV, 75 ch, 1 587 cm3, 6 CV, 90 ch, 1 587 cm3 16V, 8 CV, 120 ch. Diesel 1 527 cm3, 4 CV, 58 ch. Boite de vitesses manuelle a 5 rapports ou automatique a 3 rapports (avec moteur 1.4). Consommations moyennes en l/100 km : 6,2 (moteur 1.0), 6,5 (1.1 et 1.4), 6.8 (1.4 VTS), 7,3 (1.6), 8,1 (1.6 16V), 5,3 (1.5 D).
La Citroën Saxo face à ses concurrentes
Toyota Yaris à partir de 9117Untitled Document€ Plus courte de 10 cm, la petite Toyota Yaris n'en offre pas moins une bonne habitabilité, renforcee par l'agrément d'une banquette coulissante. C'est une 4 CV également disponible en 3 et 5 portes. Elle sera bientôt disponible avec un 1300 cm3 de 86 ch qui s'ajoutera au 1000 de 68 ch. Pas de diesel.
Peugeot 106 à partir de 9117Untitled Document€ Désormais fabriquee a Aulnay sur les memes chaines que la Saxo, la 106 a surtout fort a faire pour résister a la 206. Elle n'en reste pas moins très proche de la Citroën puisqu'elle a le meme gabarit et utilise les memes moteurs (sauf le 1600 de 90 ch). Ses prix sont très proches.
