Essai et avis Saab 9-3 150 ch
Hérité du partenariat Fiat-GM, le turbodiesel 150 ch de la Saab 9-3 TiD est souple et économe, porté par une boîte 6 rapports et une finition soignée. À ce prix, on regrette un niveau sonore élevé à haut régime et une suspension sport sautillante.
Inventeur du «common rail», Fiat a fait developper cette technique d'injection par Bosch, mais reste un des maitres du diesel. La preuve ? Il produit pour ses propres besoins un turbo diesel 1.9 de 140 ch, dont la puissance est passee a 150 ch avec l'arrivee de la seconde génération de common rail, forte de pressions d'injection de 1 600 bars (equivalente au poids d'une voiture sur un ongle de la main, aie !). Dans le cadre du partenariat qu'il a démarre avec Fiat, GM l'a installe sur ses Opel Vectra et Signum, c'est au tour de la Saab 9-3 de l'adopter, greffe d'autant plus aisee qu'elle est batie sur base Vectra. Au passage, Saab lui ajoute un filtre a particules de seconde génération, qui ne necessite ni additif ni entretien mais coute fort cher puisque compose de ceramiques impregnees de catalyseurs. Le TiD 1.9 passe donc haut la main les normes Euro 4 mais surprend aussi par ses faibles consommations, 4,9 litres de gasole sur route ! Les boites, auto ou manuelle, a 6 rapports y sont pour quelque chose, dans les 210 kmh en pointe et les 9,5 secondes de 0 a 100 également. Bref, l'ancienne 2.2, plutot «pepere», est laminee par la 1.9 TiD, plus brillante, punchy aux accelerations – fortes au dessus de 2000 tr/mn – mais aussi plus econome et nettement plus silencieuse. C'est l'avantage de la multi injection que d'offrir tout cela en même temps, la Saab 9-3 1.9 TiD en profite car elle n'a rien perdu de ses qualites de base. Design et interieur très Saab, qualité suedoise, sieges pullman, tenue de route souveraine, les prestations sont a la hauteur de l'agrement. Reste que Saab fait payer plus cher des prestations en hausse, c'est logique lorsqu'on sait que 86% des ventes premium sont des diesels mais bien moins si l'on sait que Saab a un grand besoin de seduire plus de clients pour developper sa production.
Notre avis sur la Saab 9-3
Points forts
- Moteur souple et econome Boites 6 rapports Qualité de la finition Confort des sieges Tenue de route et confort du chassis sport
Points faibles
- Prix eleve Niveau sonore a haut regime Suspension normale trop souple et sautillante Logique de la boite auto perfectible
Berline, 4 portes, 5 places. Longueur 4,635 m, largeur 1,762 m, hauteur 1,466 m. Coffre 450 litres. Reservoir 58 litres. Moteurs 1.9 TiD : version 120 ch, 1 910 cm3, 8 soupapes, 7 CV, version 150 ch, 1 910 cm3, 16 soupapes, 9 CV, couple 315 Nm a 2,000 tr/mn. Boites de vitesses, manuelle ou automatique a 6 rapports. Consommations normalisees, en litres aux 100, extraurbain, urbain, mixte : 120 ch, nc, nc, 5,8 ; 150 ch, 4,9, 7,7, 5,9.
La Saab 9-3 face à ses concurrentes
Rover 75 2.0 CTDi et MG ZT 135 à partir de 25900 € La mode est aux puissances, mais avec 131 ch et des boites 5 les Rover 75 et MG ZT ne rendent que 10 kmh aux Saab 9-3 tout en offrant de hautes qualites routieres, une finition british et des prix plus doux (75) ou legerement superieurs (ZT) vu l'equipement. Saab n'offre pas de break, mais des Tourer CTDi existent en Rover 75 ou MG ZT.
Nissan Primera 2.2 dCi à partir de 25900 € Dotée du 2.2 Renault dCi de 138 ch, boite 6, la Primera offre presque les performances de la 9-3 TiD et consomme a peine plus. Elle existe en 4P, 5P et Break, offre des equipements inedits (camera TV couleur a l'arriere) un rapport prix-prestations excellent mais seulement 2 finitions. Avantage, c'est une 7 CV, comme sa version 120 ch.
