Rover 75 diesel

   Rachete a BMW il y a presque trois ans par le groupe britannique Phoenix, MG Rover a encore vu ses ventes baisser en 2002 mais sa situation financiere s’ameliore. L’equilibre devrait etre atteint cette annee, le retour aux benefices etant prevu pour 2004. A cette date apparaitra la remplacante de la Rover 45, qui sera le fruit d’un accord passe avec la societe chinoise Brilliance, la nouvelle Rover 25 devant quant a elle arriver un an plus tard. Mais des la fin 2003, MG Rover proposera une petite voiture abordable, tout a fait dans la lignee de la defunte Metro devenue Rover 100. Cette 5 portes de la longueur d’une Peugeot 106 ne sera pas entierement nouvelle, puisqu’elle sera basee sur la Tata Indica, une voiture fabriquee en Inde, dotee pour l’occasion d’une carrosserie et d’un interieur modifies.

   En attendant toutes ces nouveautes – et d’autres plus sportives a moteur V8 –, MG Rover fait doucement evoluer ses gammes 25, 45 et 75. Sur cette derniere, on note surtout le remplacement du 2 l V6 de 150 ch par le quatre cylindres 1.8 l agremente d’un turbocompresseur donnant une puissance equivalente. Les performances progressent et la consommation mixte descend de 10,2 a 9,6 l/100 km. Mais le plus important pour bon nombre d’acheteurs, puisque les versions diesel representent 88 % des ventes de Rover 75, est constitue par l’evolution apportee au 2.0 l CDT, un moteur d’origine BMW.

   Avec une puissance portee de 116 a 131 ch, le CDTi donne plus de repondant a la 75 grace a une meilleure disponibilite a bas regime et en reprises. La consommation augmente en ville mais diminue ailleurs, la moyenne normalisee restant identique. Pour 1 000 € de plus que la version de 116 ch qui reste au catalogue, on dispose ainsi d’une 75 plus a meme de rivaliser avec ses concurrentes directes, assez silencieuse, confortable et offrant toujours une presentation «british» tres agreable, a l’interieur comme a l’exterieur. La meilleure des Rover actuelles merite vraiment une gamme a sa hauteur.