Essai et avis Daewoo Rexton RX 320
Héritier des 4x4 SsangYong repris par Daewoo, le Rexton RX 320 aligne un V6 essence Mercedes de 3,2 litres et 270 ch dans un gabarit de 4,72 m modulable jusqu'à 7 places. Sa transmission intégrale TOD gère électroniquement la répartition de puissance.
Après deux ans de négociations, le numéro un mondial de l'automobile, General Motors, vient enfin de prendre en main les destinées du constructeur coréen Daewoo. Signé le 30 avril avec le pool des créanciers et la bénédiction du gouvernement coréen, cet accord fort complexe retire certaines usines et activités du périmètre de la reprise.
Sans attendre cette bonne nouvelle, Daewoo vient d'annoncer l'arrivée en juin d'un nouveau gros 4x4, le Rexton. En fait, il est plutôt l'héritier des 4x4 SsangYong repris par Daewoo, car il utilise, comme eux, un moteur essence 6 cylindres Mercedes de 3,2 litres développant 270 ch. Long de 4,72 m, il offre aussi la modularité d'un monospace avec 7 places possibles sur 3 rangs.
Avec ABS, répartiteur électronique de freinage et antipatinage, le Rexton dispose d'une transmission 4x4 TOD très sophistiquée, qui gère électroniquement la puissance entre l'avant et l'arrière en fonction des conditions d'adhérence. Et pour consommer moins, le Rexton a abaissé son Cx (coefficient de pénétration dans l'air) à 0,39, une valeur excellente pour un 4x4.
Décliné en deux niveaux de finition, le Rexton recevra plus tard le renfort d'une motorisation turbo diesel de 2,9 litres. Daewoo s'attaque ainsi directement à la clientèle des 4x4 de luxe, mais hésite encore à faire de même avec sa grosse berline Magnus, motorisée par un 6 cylindres en position transversale avant.
