Essai et avis Lancia Musa Restylée
Plébiscitée par une clientèle à 53 % féminine, la Lancia Musa se refait une beauté discrète pour gagner en présentation et en allure haut de gamme, pendant que la marque tente lentement de redresser la barre.
Tombée au plus bas en 2003 avec moins de deux mille immatriculations par an, la marque Lancia, au riche passé tant en produits qu'en technique et en résultats sportifs, progresse doucement en tentant d'asseoir son positionnement haut de gamme. Mais il faudra encore attendre jusqu'au mois de juin 2008 pour voir apparaître une nouveauté significative : la nouvelle Delta qui sera suivie par un coupé cabriolet en 2009 et d'autres produits inédits les années suivantes. Cette montée en puissance sera accompagnée d'un agrandissement sensible du réseau qui passera de 80 points de vente en 2003 à environ 165 l'année prochaine.
Pour l'heure, c'est la Musa, le petit monospace compact de la marque, choisi par 53 % de femmes, qui fait l'actualité à l'occasion de son restylage. Peu importantes à l'avant, les modifications, destinées à améliorer la présentation et le côté luxueux de cette cinq portes, se remarquent essentiellement à l'arrière, où le hayon a été complètement redessiné. Cela a permis d'augmenter la contenance du coffre (395 l au lieu de 320).
À l'intérieur, où l'habitabilité reste satisfaisante pour une voiture de 4,03 m de long (+ 5 cm) et bonifiée par la banquette coulissante, les changements concernent essentiellement les selleries et les revêtements des contre-portes. La lumineuse nouveauté vient du montage en série sur toutes les versions du grand toit ouvrant panoramique GranLuce. L'équipement a d'ailleurs été revu à la hausse avec ESP et fixations Isofix de série.
Aucun changement en revanche côté motorisations, les diesels restent bruyants et la boîte robotisée DFS rend la conduite plus sereine. Une première dans la catégorie : le service Lancia VIP avec une assistance élargie couvrant toutes sortes d'ennuis (crevaison, panne d'essence, clés perdues, etc.) et un service de chauffeur pour emmener la voiture à l'entretien. La classe !
Points forts : présentation, habitabilité, modularité, équipements, contenance du coffre, confort, Lancia VIP Service.
Points faibles : insonorisation, mouvements de caisse, silhouette très haute, console de levier de vitesses gênante, chargeur CD encombrant, petits moteurs trop faibles.
Traction, berline 5 portes, 5 places. Longueur : 4,03 m. Largeur : 1,69 m. Hauteur : 1,66 m. Coffre : 395 à 465 l. Réservoir : 47 l. Moteurs à essence 1.4 l, 77 ch, 5 CV, et 95 ch, 6 CV. Moteurs diesel 1.3 l Multijet, 70 ch, 4 CV, et 90 ch, 5 CV, 1.9 l Multijet, 100 ch, 6 CV. Boîte de vitesses manuelle à 5 et 6 (1.4 l 95 ch) rapports, ou robotisée DFS à 5 rapports. Consommation normalisée en cycle mixte (l/100 km), rejets de CO2 (g/km) : 6,2 – 146 (1.4 l 77 ch), 6,6 – 157 (1.4 l 95 ch), 4,9 – 129 (Mtj 70 ch), 4,7 – 124 (Mtj 90 ch), 5,2 – 137 (Mtj 100 ch).
La Lancia Musa face à ses concurrentes
Opel Meriva à partir de 14 500 €. Du même gabarit que la Musa mais un peu moins haut, l'Opel Meriva a plus le look d'un petit monospace familial. Il ne se veut pas luxueux mais pratique et conçu autour de ses passagers. Il est en tout cas moins typé. Belle présentation extérieure, planche de bord tristounette et coffre moyen. Prix raisonnables.
Mercedes Classe A 5 portes à partir de 14 500 €. La Classe A a l'avantage d'être une Mercedes. Sa gamme de prix est supérieure (les diesels commencent à 21 400 €) mais c'est une valeur sûre, valorisante, bien faite, au décor intérieur toutefois un peu trop sérieux. Plus courte que la Musa, elle dispose pourtant d'un grand coffre.
