Essai et avis Renault Talisman

Talisman dispose de réels atouts en embarquant, sous une belle robe, une bonne dose d'innovation. Esthétiquement, la voiture se distingue par une ligne qui inspire la classe, voire le luxe. La discrète petite plaque placée sur les ailes en est une illustration, tout comme le galbe de la partie arrière ou encore le dessin des feux.

De l'avant, la voiture affiche son appartenance à la marque Renault avec la mise en valeur d'un imposant losange, qui sur certains modèles dissimule le radar du régulateur adaptatif. Point important : cette Talisman, en version berline, dispose d'une malle arrière. Le hayon de l'ancienne Laguna a disparu afin de renforcer le style statutaire et de bien afficher la rupture avec le passé.

Cette volonté de changement, ce désir de nouveauté et de repositionnement se retrouvent aussi dans les équipements et les options proposées : aides à la conduite multiples, équipement Bose haut de gamme, sièges ventilés et massants, affichage tête haute... cette Talisman a vraiment tout d'une très grande.

À l'occasion de la prise en main de la version diesel dCi 160 Intens, équipée des quatre roues directrices, le premier sentiment ressenti est celui de l'homogénéité du véhicule. Une homogénéité à un niveau élevé, qui se traduit par une excellente tenue de route et un guidage précis. Un véritable bonheur, avec un bon point supplémentaire pour la boîte automatique de type DCT, qui, sans la moindre brutalité, positionne le bon rapport au bon moment, y compris dans les phases de décélération, en mode sport notamment. La version essence de 200 chevaux offre elle aussi des sensations très voisines, même si l'on n'a pas toujours l'impression de véritablement disposer de 200 chevaux.

Intérieurement, l'ensemble est du genre flatteur. La planche de bord présente une finesse synonyme d'élégance, qui tranche peut-être avec un compteur de vitesse de type écran TFT un peu trop coloré. On peut aussi relever le grand soin apporté à la sellerie.

À noter que ce Renault Talisman est disponible avec trois blocs diesel développant 110, 130 et 160 chevaux, complétés par deux blocs essence de 150 et 200 chevaux. Les versions essence 200 et diesel 160 dCi ne sont proposées qu'avec la boîte automatique. Talisman, c'est aussi 5 niveaux d'équipement, avec un prix d'entrée à 27 900 euros.

Parmi les points forts de cet essai : la précision de conduite et la maniabilité grâce aux quatre roues directrices, le confort général, le système Multi-Sense avec ses quatre modes de conduite préprogrammés (confort, sport, éco et neutre), ainsi que la boîte de vitesses automatique de type EDC. On regrettera en revanche le manque de maintien des sièges et une carte mains libres un peu trop légère et trop « plastique ».

Sur le plan technique, la version diesel 160 chevaux associe une boîte automatique à 6 vitesses à un moteur 4 cylindres de 1 598 cm3 développant 160 ch et un couple de 380 Nm à 1 750 tr/mn, pour une vitesse maximale de 215 km/h et un 0 à 100 km/h en 9,4 secondes. Les consommations annoncées sont de 5,0 l/100 km en ville, 4,0 l/100 km sur route et 4,4 l/100 km en mixte, pour des émissions de CO2 de 115 g/km. La voiture mesure 4,85 m de long, 1,87 m de large et 1,47 m de haut, pour un empattement de 2,81 m, un réservoir de 52 litres, un poids de 1 518 kg et un volume de coffre de 608 à 1 022 litres.

Côté tarifs, la Talisman 150 TCe est proposée de 31 500 à 34 500 euros et la 200 TCe de 35 800 à 40 300 euros en essence ; en diesel, la 110 dCi va de 27 900 à 34 400 euros, la 130 dCi de 31 200 à 40 200 euros et la 160 dCi de 36 500 à 41 000 euros.

Face à elle, deux rivales se distinguent. Le Toyota Avensis, à partir de 28 900 euros, se décline notamment en break, qui représente 80 % des ventes en France contre 20 % pour la berline : il se distingue par un design moderne et un ensemble complet de technologies de confort et de sécurité, avec en série le pack Toyota Safety Sense, et une motorisation essence de 147 chevaux ou deux blocs diesel de 112 et 143 chevaux. La Peugeot 508, à partir de 27 950 euros, un peu moins récente mais restylée il y a un an, reste pour l'instant la familiale la plus vendue en France sur ce segment, avec un bel espace aux places arrière et un bon niveau de confort ; elle se distingue aussi par sa déclinaison hybride, la 508 Hybrid4, équipée d'un bloc diesel 2.0 HDi de 200 chevaux.