Renault Laguna GT : quatre roues directrices

    En declin regulier depuis des annees, les grosses berlines ne vont pas fort et c’est pire depuis l’eco-malus, avec des ventes en repli de 10 points sur trois mois en 2008 ! Condamne a reussir pour que survive l’usine de Sandouville produisant la Laguna, Renault ne s’y prend pas trop mal puisque, en attendant un Coupe pour la fin 2008, voici qu’arrivent les GT (Grand Tourisme) break et berline.
  Plus elegantes, on les reconnait a une face avant retouchee, reussie, les rendant plus dynamiques. Discrete, mais reelle, la touche sportive comprend aussi volant cuir a meplat, sieges sport cuir-Alcantara et pedalier alu. Et on a marie finition haut de gamme, climatisation regulee bizone, projecteurs xenon directionnels, radar de recul et carte mains libres a 2 moteurs turbo, diesel 2.0 dCi pousse a 180 ch et essence 2.0 a 205 ch, tous a boite meca 6. Le meilleur, les roues AR braquant fort peu, 2° ou 3,5° maxi, reste invisible ! Cet essieu special (+19 kg), avec direction electrique Aisin et gros calculateur suit 2 logiques. A basse vitesse et grand angle de volant, les roues AR braquent dans le sens oppose de l’AV, c’est genial avec un diametre de braquage reduit de 12,05 m a 10,80 m. Sur route, au-dela de 50 km/h, les roues AR s’orientent dans le meme sens que celles de l’AV : on est comble par une Laguna GT hyperefficace se comportant comme une propulsion. On gagne en precision avec des mouvements de volant bien plus courts, vitesse de passage et securite progressent.
  De facon etonnante, le confort s’ameliore aussi : on secoue moins les passagers, la GT « enroule » les virages en douceur, le systeme n’a que des avantages. Renault sait qu’il tient la de quoi booster l’image de Laguna. Pour mieux diffuser la 4D, il ne facture pas cette innovation decisive a son vrai prix. Vraie affaire, la Laguna GT domine sans partage ses rivales tractions et concurrence les allemandes : il y a longtemps qu’on attendait ca !