Essai et avis Renault Laguna GT

En déclin régulier depuis des années, les grosses berlines ne vont pas fort et c'est pire depuis l'éco-malus, avec des ventes en repli de 10 points sur trois mois en 2008 ! Condamné à réussir pour que survive l'usine de Sandouville produisant la Laguna, Renault ne s'y prend pas trop mal puisque, en attendant un Coupé pour la fin 2008, voici qu'arrivent les GT (Grand Tourisme) break et berline.

Plus élégantes, on les reconnaît à une face avant retouchée, réussie, les rendant plus dynamiques. Discrète, mais réelle, la touche sportive comprend aussi volant cuir à méplat, sièges sport cuir-Alcantara et pédalier alu. Et on a marié finition haut de gamme, climatisation régulée bizone, projecteurs xénon directionnels, radar de recul et carte mains libres à 2 moteurs turbo, diesel 2.0 dCi poussé à 180 ch et essence 2.0 à 205 ch, tous à boîte méca 6.

Le meilleur, les roues AR braquant fort peu, 2° ou 3,5° maxi, reste invisible ! Cet essieu spécial (+19 kg), avec direction électrique Aisin et gros calculateur, suit 2 logiques. À basse vitesse et grand angle de volant, les roues AR braquent dans le sens opposé de l'AV, c'est génial avec un diamètre de braquage réduit de 12,05 m à 10,80 m. Sur route, au-delà de 50 km/h, les roues AR s'orientent dans le même sens que celles de l'AV : on est comblé par une Laguna GT hyperefficace se comportant comme une propulsion. On gagne en précision avec des mouvements de volant bien plus courts, vitesse de passage et sécurité progressent.

De façon étonnante, le confort s'améliore aussi : on secoue moins les passagers, la GT « enroule » les virages en douceur, le système n'a que des avantages. Renault sait qu'il tient là de quoi booster l'image de Laguna. Pour mieux diffuser la 4D, il ne facture pas cette innovation décisive à son vrai prix. Vraie affaire, la Laguna GT domine sans partage ses rivales tractions et concurrence les allemandes : il y a longtemps qu'on attendait ça !

Points forts

• Agrément de conduite
• Agilité
• Confort préservé
• Sécurité active renforcée
• Manœuvres à basse vitesse facilitées
• Rapport prix-prestations

Points faibles

• Système 4D n'apporte rien lors des manœuvres de créneau
• Système Active Drive indisponible sur les autres modèles Renault

Traction avant, berline (ou break Estate), 5 portes, 5 places. Longueur 4,695 m (4,805 m), largeur 1,810 m, hauteur 1,445 m. Coffre 450-1 375 litres (510-1 595 litres), réservoir 66 litres. Moteurs : essence, 2.0 turbo, 1 998 cm3, 13 CV, 205 ch ; diesel 2.0 dCi, 1 995 cm3, 10 CV, 180 ch. Boîtes de vitesses mécaniques, 6 rapports. Consommations mixtes normalisées, en litres aux 100, CO2 en grammes par km : essence, berline 8,2 / 194, break (Estate) 8,3 / 196 ; diesel, berline 6,5 / 172, break 6,7 / 177.

La Renault Laguna face à ses concurrentes

Audi A4 Ambiente TDI 190 ch, à partir de 38 300 € : Il faudrait bien une version Quattro à 4 roues motrices à l'A4 pour concurrencer en efficacité et agrément de conduite la Laguna GT, mais elle n'existe pas encore. Le V6 diesel 190 ch est plus que suffisant pour les performances, mais ne largue pas le 4 cyl. 180 ch de la GT. Côté finition, l'Audi est toujours au top de la catégorie, mais son équipement n'est pas plus fourni que celui de la Renault alors que la différence de prix est énorme.

Ford Mondeo 2.5T Ghia X Titanium X, à partir de 38 300 € : Avec son 5 cylindres turbo essence d'origine Volvo, la nouvelle Mondeo 2.5 dispose de 220 ch, 20 de plus que la Laguna GT essence à 4 cyl 2.0. Avec le mariage Ghia/Titanium, la Mondeo offre un équipement pléthorique et une finition de qualité, en gros progrès. Comme son prix est très correct vu le niveau élevé des prestations, la Ford se poserait en rivale sérieuse de la Laguna GT si elle disposait d'un châssis à 4 roues directrices.