Essai et avis Skoda Rapid Spaceback

Le constructeur germano-tchèque est enfin présent dans le segment très concurrentiel des compactes. Un an après la berline, la Rapid se voit ainsi dotée d'une version break plus en phase avec les attentes du marché européen.

Avec sa carrosserie bivolume et son hayon, la Spaceback a pour mission de combler un vide et donc de doper les ventes de Skoda. Les innovations ne sont bien évidemment pas limitées au coup de fraîcheur d'une silhouette toujours un peu tristounette, à l'exception des versions bicolores, avec hayon et toit vitré fixe. Les ingénieurs se sont empressés de corriger les défauts de la première mouture, à commencer par la direction, maintenant à assistance électro-mécanique, beaucoup plus précise. Elle contribue également à un gain de poids et de consommation.

Bien qu'installée sur la même plateforme que la berline dont elle a hérité des trains roulants, la Spaceback affiche un comportement en nette amélioration, mais encore assez loin de la référence en la matière, la Peugeot 308. Ce n'est pas pour autant que son comportement routier en souffre. Pour le reste, la compacte tchèque mesure 18 cm de moins que la Rapid tricorps, et propose à peu près la même planche de bord que cette dernière, avec des plastiques durs toujours aussi omniprésents.

Comme toujours chez Skoda, l'habitabilité étonne par sa générosité, un avantage qu'elle doit à son généreux empattement, son volume de chargement oscillant de 415 à 1 380 litres sans que les occupants s'en trouvent pénalisés au niveau de l'espace aux jambes et de la garde au toit. Au niveau des motorisations, la Spaceback reprend des blocs connus, à savoir trois essence et deux Diesel, tous des 4 cylindres issus de la banque Volkswagen. L'entrée de gamme est désormais assurée par les séduisants 1.2 TSI de 85 ch et 105 ch. Quant au diesel, l'offre se limite au 1.6 TDI, disponible en deux niveaux de puissance.

Pour ceux qui ne souhaitent pas voir les prix s'enflammer au moment de passer à la caisse, la Rapid Spaceback est le clone parfait de la Sportback (Audi A3).

Points forts

• Sobriété du TDI
• Prix-prestations
• Style fonctionnel
• Coffre et modularité
• Comportement routier

Points faibles

• Amortissement
• Insonorisation
• Matériaux rustiques

Boîte : mécanique 5 rapports. Vitesse : 190 km/h. 0-100 km/h : 10,3 s. Consommations : 4 l. Émissions CO2 : 104 g/km. Dimensions (L/l/h) : 4,30, 1,70, 1,46 m. Coffre : 384 à 1 380 l. Poids : 1 260 kg. Réservoir : 55 l. Moteur : 4 cylindres turbo diesel. Cylindrée : 1 598 cm3. Puissance : 105 ch à 4 400 tr/min. Couple : 250 Nm à 1 500 tr/min.

La Skoda Rapid Spaceback face à ses concurrentes

Volkswagen Golf 7, à partir de 18 780 € : Voiture étrangère la plus distribuée en France, la Golf continue de traverser les époques sans le moindre problème. Le mérite en revient à sa nouvelle plateforme (MQB). Cela commence par une ergonomie parfaite qui permet au conducteur de trouver une position de conduite idéale et se poursuit avec un comportement routier et un plaisir de conduite à la hausse. Et pour un modèle de grande diffusion, la Golf offre des équipements de sécurité étonnants.

Peugeot 308, à partir de 18 780 € : La petite dernière de Sochaux a fait un incroyable bond en avant. Sa nouvelle plateforme et sa silhouette empreinte de sportivité marquent une vraie rupture avec le passé. Du coup, la 308 flirte avec les standards de la Golf, la compacte la plus vendue en Europe. Elle va même au-delà, au niveau de l'habitacle, avec une modernité à tout crin. Mais surtout, la nouvelle 308 n'a rien perdu de son dynamisme, grâce à un train avant incisif et une direction précise.