Essai et avis Nissan Primera 2

La Primera 2 n'arrivera qu'en mars 2002, mais Nissan a une telle confiance dans sa nouvelle familiale qu'il la fait essayer dès 2001. Il veut faire oublier les deux précédentes Primera, au style insipide quoique raffinées au plan mécanique : c'est gagné. La Primera 2 arrive dotée d'une ligne parfaite, quasiment monovolume, douce et agréable mais avec beaucoup de force grâce à des arêtes tendues.

On aime ou on n'aime pas, on ne peut rester indifférent au dynamisme et à la noblesse dépouillée du style. Au passage, elle gagne 5 cm en longueur, 4,5 en largeur et 8 en hauteur. Pour l'instant présentée en 4 portes, elle existe aussi en break - plus long de 10,5 cm - et arrivera en juin en 5 portes.

Sur base Almera / X-Trail, la Primera 2 offre aussi un intérieur innovant. Les cadrans sont au centre, avec un gros écran surmontant une console où sont regroupées toutes les commandes. Déroutant au début, le système se révèle ergonomique et agréable.

Mieux, il est indispensable pour gérer la foule d'équipements sophistiqués fournis par Nissan dès le second des 3 niveaux de finition. La clim régulée paraît même ordinaire face à la caméra TV pour la marche arrière, la boîte CVT, la navigation satellite Birdview, l'intégration universelle du téléphone mobile et même le régulateur de vitesse intelligent à guidage laser. Le tout à 20 000 € environ, c'est bien la première fois qu'une familiale offre plus qu'un haut de gamme pour la moitié du prix !

Ce saut dans le futur ne doit pas faire oublier que la Primera 2 dispose à la base d'une mécanique certes classique mais de grande qualité. Les moteurs testés, essence 140 ch et diesel 126 ch, sont excellents, tout comme la finition, le confort et la tenue de route. Bref, voilà une voiture qui annonce de la meilleure façon la renaissance de Nissan.

Points forts

• Ligne agréable et originale
• Habitabilité / équipement
• Qualités routières
• Intérieur innovant
• Confort et silence

Points faibles

• Très peu de rangements à l'arrière
• Seulement deux petits vide-poches de portière à l'avant
• Coffre moyen (4P) et trop plat (Break) mais avec un astucieux bac étanche
• Pas de protections de portières

Traction, 4 ou 5 portes, break, 5 places. Longueur 4,57 m, largeur 1,76 m, hauteur 1,41 m (break L 4,675 m, h 1,49 m). Coffre 450 litres (break 465). Réservoir 62 litres. Moteurs essence, tous à 16 soupapes : 1.6, 1 596 cm3, 109 ch ; 1.8, 1 769 cm3, 116 ch ; 2.0, 1 998 cm3, 140 ch. Diesel : 2.2, injection directe common rail, turbo à géométrie variable, 2 184 cm3, 126 ch. Transmissions : boîte mécanique 5 rapports (1.6 et 1.8), mécanique 6 rapports (2.2 Diesel), CVT 6, continue ou 6 rapports séquentiels (2.0), automatique 4 (1.8). Consommations non encore communiquées.

La Nissan Primera face à ses concurrentes

Peugeot 406, à partir de 18 599 € : Autrefois la meilleure de sa catégorie, la 406 tient toujours le haut du pavé en matière de technique mais sa ligne 3 volumes commence à dater. Elle offre une gamme très complète et des nouveaux moteurs intéressants, HDI 2.2 avec FAP et essence HPI, mais elle reste chère, bien plus qu'une Primera 2 nettement mieux équipée.

Renault Laguna 2, à partir de 18 599 € : Lancée il y a un peu plus d'un an, la Laguna 2 connaît un grand succès. Elle était jusqu'ici la plus innovante du segment, la voilà dépassée par la Primera qui établit un nouveau standard pour le futur. Sa gamme très complète possède un break Estate proche de la ligne de la Primera et comparable en performances.