Essai et avis Volkswagen Polo Lancement 2009
Héritière de plus de 10 millions d'exemplaires vendus depuis 1975, la nouvelle Polo gagne en longueur et en modularité avec un coffre pouvant atteindre 952 litres. Une évolution sobre, loin de toute rupture stylistique.
Depuis 1975, plus de 10 millions de Polo ont été fabriquées. En France, elle a fini sur les chapeaux de roues avec plus de 17 500 ventes sur les quatre premiers mois de 2009, soit une progression de 58 % par rapport à 2008. Son remplacement s'avère donc d'une importance capitale pour Volkswagen.
Simple et sobre, la silhouette abandonne les formes complexes. Plus classique, elle reste néanmoins dynamique grâce à des détails comme sa fine calandre rappelant la Golf, ou la ligne de caisse scellée entre les optiques avant et les feux arrière, avec un élargissement vers le coffre.
Une conduite facile à vivre. Plus longue de cinq centimètres, elle gagne 32 mm en hauteur et 22 mm en largeur. Le coffre varie de 280 à 952 litres, avec une banquette se rabattant en deux parties (40/60 en finition Confortline). L'aire de chargement est plane quand le plancher est en position haute, avec un rangement de 60 litres en dessous. L'habitacle bénéficie de dimensions en hausse (+8 mm aux genoux, +22 mm aux épaules) et d'une finition accomplie : volant à trois branches, rétroéclairage blanc. La position de conduite est facile et agréable. La console centrale, orientée vers le conducteur, peut être agrémentée d'un système de navigation GPS intégré (900 €), d'un accoudoir central avant (avec le Pack City) et d'instruments à rétroéclairage blanc.
Trois versions. La dernière-née de Volkswagen est disponible en trois versions (Trendline, Confortline, Sportline), avec trois blocs diesel et quatre blocs essence développant des puissances comprises entre 60 et 105 chevaux. Elle peut recevoir la transmission DSG à double embrayage et sept vitesses. La sécurité s'annonce comme un argument concret et rassurant, avec l'ESP de série à partir de 85 chevaux. La tenue de route sûre s'accompagne d'une suspension prévenante. La version trois portes (à partir de 11 980 €) sera bientôt disponible, à 600 € de moins. La Polo V, en cinq portes de 12 590 à 19 990 €, se décline vraiment sur un air de mini-Golf.
Parmi ses points forts, on retient la silhouette, la polyvalence et le bon rapport prix/équipement en version de base. On regrettera en revanche que le 1,2 TSI de 105 ch ne soit disponible qu'en finition haute Sportline, des boîtes manuelles un peu trop longues, et l'absence de boîte manuelle à 6 rapports avec le 1,4 MPI 85 ch et le 1,6 TDI 105 ch.
La Volkswagen Polo face à ses concurrentes
Face à elle, la Peugeot 207 (à partir de 12 900 €) offre un intérieur cossu et chaleureux, avec un comportement routier sûr et dynamique. Son 1,6 HDi 110 ch FAP est bien adapté au gabarit de la 207, et l'habitabilité à l'avant est intéressante, tout comme le catalogue d'équipements. Sa sécurité est bien pensée, avec un bon freinage, des aides à la conduite et 5 étoiles à l'Euro NCAP. On lui reproche en revanche une ligne générale trop proche de la 307 et de la 206 WRC, ainsi que des rétroviseurs proéminents et pas très bien intégrés. La Clio 3, au même tarif, séduit par le confort de ses suspensions et une bonne insonorisation. Son comportement routier est sûr et son freinage efficace et endurant, un peu juste toutefois sur la version dCi 105 ch. Sa sécurité passive est excellente. Seul bémol : le bon rapport performances/consommation est pénalisé par le poids, et si son diamètre de braquage reste convenable, sa longueur peut gêner pour le stationnement urbain.
