Essai et avis Citroën Xsara Picasso
Avec sa silhouette ovoïde et sa large surface vitrée, le Citroën Xsara Picasso se distingue par une habitabilité supérieure au Scénic et trois vraies places arrière identiques. La climatisation n'est pas de série et le moteur 1600 déçoit un peu.
Nul ne sait si un monospace dessine par le grand peintre aurait ressemble au nouveau Citroën, mais une chose est sure, le Picasso va attirer les regards. Il se reconnaitra en effet sans peine dans le paysage automobile, grace a sa forme ovoïde, sa grande surface vitree et ses lignes modernes tout en courbes. Venant sur les traces du Scenic, il reprend le thème du monospace compact, et de meme que le Renault est derive de la Mégane, le Picasso utilise un soubassement - rallonge - de Xsara.
Il est ainsi plus grand que son rival (de 11 cm), mais aussi plus large et plus haut (de 3 cm). Son habitabilité est donc meilleure, surtout en largeur, ce qui a permis l’installation de trois sieges arriere identiques. Ceux-ci peuvent bien entendu se replier ou être deposes, mais seul celui du milieu coulisse (de 14 cm vers l’avant).
Très vaste, le coffre est accessible par un large hayon a deux positions d’ouverture, pour ne pas heurter les plafonds trop bas. Les astuces et details d’equipements intelligents fourmillent d’ailleurs dans le Picasso, qui recoit également une planche de bord intégrant le levier de vitesses, comme sur l’Évasion, et un combine des instruments central, comme sur l’Espace. Une rapide prise en main du Picasso sur les routes espagnoles a permis d’entrée d’apprécier la bonne position de conduite, et la bonne insonorisation des differents moteurs.
Mais les performances de ces derniers nous ont un peu laisse sur notre faim : le 1 600 essence est un peu juste pour le poids du vehicule (125 kg de plus que la Xsara), le nouveau 1 800 essence peine en 5e, et finalement, celui qui presente le meilleur compromis est encore le 2 litres HDi dont la consommation devrait faire merveille : 5,5 l/100 km en cycle mixte. Bien suspendu malgré l’absence de système hydraulique, le Picasso s’est montre très confortable et sur, mais il a paru sensible au vent. Quant a l’équipement très fourni, identique pour toutes les versions, il est décevant sur un gros point : l’absence d’air conditionne de serie, pourtant indispensable vu la surface vitree.
Notre avis sur la Citroën Xsara Picasso
Points forts
- Habitabilité/modularité Insonorisation Design
Points faibles
- Pas d’air conditionne de serie Moteur 1600 décevant Montants avant genants pour la visibilité
- Traction, 5 portes, 5 places Longueur : 4,27 m, largeur : 1,75 m, hauteur : 1,63 m. Coffre : 550 a 2 128 dm3. Réservoir : 55 l (HDi : 60 l)
Moteurs essence : 1 587 cm3, 6 CV, 90 ch, 1 749 cm3 16 soupapes, 7 CV, 117 ch. Turbodiesel HDi, injection directe common rail, 1 997 cm3, 5 CV, 90 ch. Boite de vitesses manuelle a 5 rapports. Consommations moyennes en l/100 km : 7,8 (moteur 1.6), 7,7 (1.8), 5,5 (HDi).
La Citroën Xsara Picasso face à ses concurrentes
Renault Scenic Combispace à partir de 15814Untitled Document€ Restyle cet été, le Scenic a été remis au goût du jour, mais il a conserve la planche de bord, déjà ancienne, de la Mégane. Plus compact et un peu moins habitable que le Picasso, il reste très bien concu, et offre par exemple la possibilité d’ouvrir la vitre de hayon. Moteur de base plus performant.
Opel Zafira à partir de 15814Untitled Document€ Plus proche d’un break, le Zafira a le gros avantage de pouvoir emmener 7 personnes, mais sa modularité ne vaut pas celle des monospaces français. Il est un peu plus long, un peu moins confortable et ses prix sont dans la meme fourchette. Intérieur bien fait mais sévère, trois moteurs au choix.
