Essai et avis Volkswagen Phaeton V10 TDI
Avec son moteur W12 de 420 ch et l'ambition de concurrencer la Classe S à prix inférieur, la Volkswagen Phaeton se veut un véritable salon roulant. Un dynamisme séduisant, mais une filtration des bruits de roulement perfectible.
Rien n'est trop beau pour la grande Volkswagen, qui sera commercialisée en octobre, à l'image de la manufacture qui la produira : un véritable palais de verre dont les planchers en érable évoquent davantage un luxueux appartement qu'une usine.
L'objectif est de concurrencer en luxe et en qualité des voitures comme la Mercedes Classe S, à des prix inférieurs de 15 à 20 %, quitte à ce que l'Audi A8 - qui appartient pourtant au même groupe VW - en pâtisse.
Le rouleau compresseur est lancé : la Phaeton (5,05 m de long, 2,3 tonnes) arrivera d'abord en quatre roues motrices, avec un moteur 12 cylindres en W de 6 litres développant 420 ch. Véritable salon roulant, cette limousine séduit par son bruit race, son dynamisme et son changement de vitesses au volant, mais déçoit quelque peu au niveau de la filtration des bruits de roulement et de l'efficacité de sa suspension pneumatique, un point à revoir sur les premiers exemplaires livrés aux clients. Ces derniers devraient d'ailleurs être gâtés, puisque VW a prévu toute une gamme d'attentions particulières, allant du diagnostic à distance au prêt immédiat d'une autre Phaeton en cas d'immobilisation. Ce n'est pourtant pas une Rolls-Royce, mais une version longue est prévue pour 2003 !
