Peugeot 508 SW Hybrid, la voiture de fonction idéale

En attendant une version hybride ultra-sportive 4 roues motrices, la première Peugeot 508 combinant mécaniques essence et électrique (baptisée Hybrid) dans la déclinaison break, est conçue comme la voiture de fonction idéale, puisque calibrée pour échapper à la fois au malus à l’achat mais surtout à toute TVS (taxe sur les voitures de société).

50 km en tout électrique

La performance qui permet à cette 508 Hybrid d’accéder à une fiscalité avantageuse est cette autonomie 100 % électrique d’une cinquantaine de kilomètres disponible jusqu’à 135 km/h, donnant lieu à une consommation contenue et des émissions de 43 g de CO2 selon le cycle WLTP.

Ce résultat est obtenu par la chaîne de traction constituée d’un 4 cylindres turbo essence de 180 ch entraînant les roues avant via la transmission (8 rapports) qui intègre un moteur électrique de 110 ch, ce dernier étant alimenté par une batterie de 11,8 kWh. Lorsque cette batterie est déchargée, le système hybride récupère l’énergie, en utilisant la fonction freinage régénératif qui agit comme frein moteur sans appuyer sur la pédale de frein.

Une simple traction

Dépourvue de bloc électrique à l’arrière, la 508 SW Hybrid est donc une simple traction développant une puissance cumulée de 225 ch. Précision importante, la charge complète s’effectue en 1h30 avec une Wallbox (option à 960 €), en 4h avec une prise renforcée (option à 260 €), ou 6h30 sur une simple prise domestique de 8 A.

Cette offre suffisamment polyvalente pour partir en famille, n’est pas vraiment adaptée pour un professionnel effectuant plusieurs centaines de kilomètres au quotidien, le réservoir relativement petit (43 litres) limitant l’autonomie thermique à 500 km environ.

Rouler uniquement en thermique impliquant une consommation supérieure à une 508 essence classique pour la simple raison que le système hybride pénalise la voiture de 280 kg, dans ce cas présent, l’option diesel demeurera la solution, en l’absence d’une version flex-fuel.

 

Placide mais plaisant

Malgré un poids inférieur au 3008 dont il partage la plate-forme, la 508 SW à la ligne beaucoup plus flatteuse que la berline, se montre assez placide. Ses 225 ch ne donnent jamais une impression de puissance malgré ses capacités de vivacité. Ni de lourdeur d’ailleurs.

La résultante d’un parfait équilibre des masses, les batteries logées sous les sièges arrière n’ayant aucun effet néfaste sur le châssis. De ce fait, notre break s’avère plaisant à conduire sur routes sinueuses, son train avant se révélant incisif et mordant.

L’hybride rechargeable trouve toute sa place sur la Peugeot 508 SW, ses qualités dynamiques et sa capacité de chargement (530 litres) plaidant en sa faveur.