Essai et avis Peugeot 508 SW Hybrid

En attendant une version hybride ultra-sportive 4 roues motrices, la première Peugeot 508 combinant mécaniques essence et électrique (baptisée Hybrid) dans la déclinaison break, est conçue comme la voiture de fonction idéale, puisque calibrée pour échapper à la fois au malus à l’achat mais surtout à toute TVS (taxe sur les voitures de société).50 km en tout électrique

La performance qui permet à cette 508 Hybrid d’accéder à une fiscalité avantageuse est cette autonomie 100 % électrique d’une cinquantaine de kilomètres disponible jusqu’à 135 km/h, donnant lieu à une consommation contenue et des émissions de 43 g de CO2 selon le cycle WLTP.Ce résultat est obtenu par la chaîne de traction constituée d’un 4 cylindres turbo essence de 180 ch entraînant les roues avant via la transmission (8 rapports) qui intègre un moteur électrique de 110 ch, ce dernier étant alimenté par une batterie de 11,8 kWh. Lorsque cette batterie est déchargée, le système hybride récupère l’énergie, en utilisant la fonction freinage régénératif qui agit comme frein moteur sans appuyer sur la pédale de frein.Une simple traction

Dépourvue de bloc électrique à l’arrière, la 508 SW Hybrid est donc une simple traction développant une puissance cumulée de 225 ch. Précision importante, la charge complète s’effectue en 1h30 avec une Wallbox (option à 960 €), en 4h avec une prise renforcée (option à 260 €), ou 6h30 sur une simple prise domestique de 8 A.Cette offre suffisamment polyvalente pour partir en famille, n’est pas vraiment adaptée pour un professionnel effectuant plusieurs centaines de kilomètres au quotidien, le réservoir relativement petit (43 litres) limitant l’autonomie thermique à 500 km environ.Rouler uniquement en thermique impliquant une consommation supérieure à une 508 essence classique pour la simple raison que le système hybride pénalise la voiture de 280 kg, dans ce cas présent, l’option diesel demeurera la solution, en l’absence d’une version flex-fuel.

Placide mais plaisant

Malgré un poids inférieur au 3008 dont il partage la plate-forme, la 508 SW à la ligne beaucoup plus flatteuse que la berline, se montre assez placide. Ses 225 ch ne donnent jamais une impression de puissance malgré ses capacités de vivacité. Ni de lourdeur d’ailleurs.La résultante d’un parfait équilibre des masses, les batteries logées sous les sièges arrière n’ayant aucun effet néfaste sur le châssis. De ce fait, notre break s’avère plaisant à conduire sur routes sinueuses, son train avant se révélant incisif et mordant.L’hybride rechargeable trouve toute sa place sur la Peugeot 508 SW, ses qualités dynamiques et sa capacité de chargement (530 litres) plaidant en sa faveur.

Notre avis sur la Peugeot 508 SW Hybrid

Points forts

• Autonomie électrique
• Equilibre souplesse/dynamisme
• Supplément de puissance
• Comportement routier
• Amortissement source de confort
• Fiscalité avantageuse

Points faibles

• Habitabilité arrière
• Nervosité limitée
• Poids de l’ensemble
• Freinage régénératif

Transmission : tractionBoîte : automatique 8 rapportsVitesse maxi : 240 km/h0 à 100 km/h : 8’’2Conso moyenne constructeur/durant l’essai : 5,6 l/100 kmÉmission CO2 : 43 g/km (WLTP)

Longueur : 4.78 mLargeur : 1.86 mHauteur : 1.42 mEmpattement : 2. 80 mRéservoir : 43 lCoffre : 530/1780 l

Moteur thermique : avant, transversal, 4-cylindres en ligne, turbo, essence, injection directeCylindrée : 1598 cm3Puissance : 180 ch à 6000 tr/minCouple : 300 Nm à 3000 tr/min, Stop & StartMoteur électrique : 110 ch, 320 NmBatterie : Li-Ion, 11,6 kWh de capacitéAutonomie électrique : 44 km (WLTP)Puissance cumulée (ch) : 225Couple maxi (Nm) : 360

Essence :180 et 225 ch : de 37 350 à 51 750 €Diesel :130 à 180 ch : de 34 600 à 52 950 €Hybride-essenceen 225 ch : de 45 850 € à 52 550 €Malus : 0 €

La Peugeot 508 SW Hybrid face à ses concurrentes

Mercedes C 300 e breakà partir de 53 600 €Cette dernière combine un moteur thermique (essence) et un bloc électrique. Sous le capot du modèle essence, le 4 cylindres délivre une puissance de 211 ch, la partie électrique proposant 122 ch. Cet ensemble piloté par une boîte auto 9G, développe 320 ch alors que son autonomie en électrique approche les 50 km. De plus, cette mouture confère une disponibilité plus large de la capacité de traction et une souplesse bien plus importante. Elle s’avère également très économique à l’usage.Annonces Mercedes C 300

Volvo V60 T8à partir de 61 890 €C’est l’un des breaks les plus réussis. Outre son look, c’est bien la motorisation hybride rechargeable qui est à la pointe du combat. Moins de 2 l/100 km, 55 km d’autonomie en électrique et des performances de tout premier choix, il bénéficie de surcroît d’une transition imperceptible entre le moteur thermique (303 ch) et le moteur électrique (87 ch). Quant au train avant, il s’inscrit en courbe avec une aisance déconcertante malgré les 2 tonnes emmenées par ce break de chasse.Annonces Volvo v60

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