Peugeot 407 HDi 170 : quelle souplesse !

   A premiere vue, pousser un HDi 2,2 litres a 170 ch et 370 Nm a 1 500 tr/mn n’a rien d’exceptionnel : le Renault dCi 2 litres n’offre-t-il pas 175 ch et 360 Nm a 1 750 tr/mn ? Pourtant Ford et PSA sont particulierement fiers de leur dernier ne, dote en serie d’un filtre a particules de nouvelle generation – efficace jusqu’a 180 000 km) – mais surtout parce qu’il innove (premiere mondiale) avec deux petits turbos identiques pour la suralimentation. Pourquoi pas un seul gros, a geometrie variable, comme ses rivaux ?
  Leger, le petit turbo a peu d’inertie, donc pas de retard au demarrage, et monte ensuite plus vite en regime. Voila le secret des accelerations immediates des 1 000 tr/mn, mais alors a quoi sert le second turbo ? Il n’entre en service qu’apres 2 600 tr/mn et fait alors suffisamment rentrer d’air dans le moteur pour obtenir 170 ch.

  Douces reprises

  On l’a compris, ce HDi 2.2 pourrait etre bien plus performant encore, mais on l’a volontairement assagi pour limiter les consommations et doper la qualite des reprises, si douces grace a une excellente boite 6 qu’il faut l’aide du compteur pour decouvrir qu’on accelere tres fort ! Les deux turbos faisant « fonderie commune » leur volume total depasse a peine celui d’un gros turbo, mais comme l’ancien 2.2 HDi plafonnait a 130 ch, il a fallu serieusement renforcer bloc et culasse. On y gagne en fiabilite et en niveau de bruit, tres bas, au top de la categorie.
  La 407 adapte ses suspensions au poids du HDi bi-turbo, les jantes passent en 17’’ alors que le prix s’etablit 2 000 € au-dessus de la version HDi 136 ch et 2 500 € en dessous de la HDi V6 204 ch, a peine plus performante.
  La conclusion s’impose d’elle meme, en ce moment la 170 ch est la meilleure 407 diesel, elle domine aussi la concurrence mais ca ne durera pas puisque les Citroen C5 et future Mondeo seront, elles aussi, dotees du HDi 170 !