Essai et avis Peugeot 2008

Le roi lion revendique désormais son statut de SUV compact avec son minois plus aventurier et sa gamme de moteurs de nouvelle génération élargit (dont le PureTech 130). Pour demeurer dans le trio de tête des ventes de la catégorie, il fallait passer part là.Look plus agressifLors de son apparition en 2013 (65 000 exemplaires vendus), le Peugeot 2008 affichait un style volontairement sage avec d’indéniables qualités de finition et de comportement dynamique, et ce, dans l’espoir de séduire les amateurs de petits breaks.Pour se démarquer de cette première génération, Peugeot adopte une face avant plus agressive, des optiques, des extensions d’ailes et des bas de caisse habillés de plastiques noirs, l’ensemble renforçant le côté pseudo-baroudeur. Un cocktail assez étonnant que nous avons testé sur les routes et chemins de terre des alentours Valencia en Espagne.>> A VOIR : Combien coûte une Peugeot 2008 d'occasion, vérifiez sa cote gratuite 1.2 Pure Tech intéressantÀ l’occasion de ce dépoussiérage, le 2008 a surtout enrichi sa gamme à essence avec l’arrivée du trois cylindres turbo à essence de 130 ch (notre essai) et d’une boîte automatique inédite sur le PureTech 110…sans oublier l’introduction de la finition GT Line qui offre une ambiance sportive et classe.Si le diesel (1,6 litre décliné en 75 ch, 100 ch et 120 ch) reste une énergie qui a toujours beaucoup d’adeptes, les SUV compacts s’apprécient de plus en plus en essence, tout simplement parce cette motorisation moderne est fort agréable et sobre.Dans la version 130 ch, la plus puissante (disponible aussi en 82 ch et 110 ch), le 1.2 litre Pure Tech renforce son agrément par sa discrétion et sa disponibilité sur une large plage (1 700 à 6 000 tr/mn) tout en maintenant sa consommation aux alentours de 7 litres aux 100 km. Sacré toucher de routeDynamiquement, le 2008 reste la référence du segment, avec un toucher de route typé «PSA », où se combinent avec une rare efficacité, une direction incisive, un train avant acéré et un amortissement aux « petits oignons ». Autant de qualités - les capacités du châssis - qui permettent d’adopter un rythme dynamique, tant ses réactions sont vives et agiles en courbe. Et cela, sans que le confort soit négligé. Bien au contraire même.Le seul élément décevant (et non des moindres) est la présence de pneumatiques type 4 saisons M+S (GT Line) fortement lamellisée, couplés avec le système Grip Control (gestion de la motricité en fonction des conditions d’adhérence), fourni de série sur cette finition. Cette monte dégrade alors le comportement routier sur le goudron surtout lorsque l’on met de l’angle au volant.Avec son petit côté aventurier et ses trains roulants exceptionnels, le 2008 a su conserver intacte ses qualités. Attention aux coups de griffe pour la concurrence.

Notre avis sur la Peugeot 2008

Points forts

• Moteur essence 130 ch
• Grip Control (revêtement variable)
• Comportement routier
• Modularité du coffre
• Confort

Points faibles

• Nombreuses options
• Consommation
• Pneus M+S sur finition hautes

Pas de boîte auto sur le 130 ch

Transmission : tractionBoîte de vitesses : Méca 6 rapportsVitesse maxi : 200 km/h0 à 100 km/h : 9’’3

Consommation moyenne normalisée usine : 4.8 L/100 KmÉmission CO2 : 110 g/km

Longueur : 4.16 mLargeur : 1.83 mHauteur : 1.56 mEmpattement : 2.54 mmRéservoir : 50 litresPoids : 1 160 kgVolume du coffre : de 350 à 1 200 litres

Moteur : 3-cylindres, injection directe, turbo essence, 12 soupapes, start&stopCylindrée : 1 199 cm3Puissance : 130 chevaux à 5 550 tr/minCouple : 230 Nm à 1 750 tr/min

Version essayée : 23 650 eurosDe 19 750 à 25 800 euros

La Peugeot 2008 face à ses concurrentes

Renault Captur 1.5 dCià partir de 22 100 €Grâce à son gabarit compact (4,12 m), sa modularité soignée et ses belles possibilités de personnalisation, le petit SUV français qui doit toujours se contenter de ses roues avant motrices, s’est installé en tête des ventes du segment. Indiscutablement le couple dCi 110/boîte 6 séduit sur la route. Ce moteur se montre assez discret en phase d’accélération mais plus souple à bas régime grâce à un turbo. Sinon, le Captur est bourré d’astuces dans l’habitacle. A l’arrière, grâce à une banquette glissant sur 16 cm, l’espace aux jambes convient à tous les gabarits alors que le coffre peut passer de 377 à 455 litres en cinq places. Grâce à une garde au sol de 20 cm, le seuil de chargement est aussi très accessible. Dommage que la qualité perçue à bord, avec ses plastiques paraissant creux et légers, laisse un goût d’inachevé.Occasions Renault Captur

Mazda CX-3 1.5 Skyactiv-D 105à partir de 22 650 €Avec 4,27 m, le CX-3 est l’un des plus grands des SUV de petite taille. Ce gabarit profite à une silhouette très élancée avec une faible garde au sol ne favorisant pas les passages dans les chemins creux alors que le véhicule possède tous les ingrédients (4x4 en option) pour crapahuter. Le CX-3 offre une conduite très plaisante, se montrant d’une agilité digne d’une berline. Son confort de suspension assez ferme, lui permet ainsi de gommer les mouvements de caisse et de sauter d’un virage à l’autre. Équipé du tout nouveau 1.5 litres de 105 chevaux, une mécanique très technologique, le diesel Skyactiv est le moteur qu’il faut parce que discret, souple et ne rechignant pas à être cravaché. Ce modèle adopte un positionnement haut de gamme qu’il justifie par la présence de nombreux équipements de pointe.Occasions Mazda CX-3