Essai et avis Volkswagen Passat Alltrack

Une niche que ces véhicules un tantinet élitistes mélangeant les genres (SUV et break)? Très certainement, mais à l’évidence les surélever un peu (2,75 cm en la circonstance) et les affubler d’éléments évoquant le tout-chemin ou l’esprit d’aventure, séduisent de plus en plus de familles délaissant la berline. Car leur terrain de prédilection, malgré une transmission à quatre roues motrices (nouveauté par rapport à sa devancière) renforçant l’aspect sécuritaire, demeure la route.Accastillage particulier

Afin de se différencier de la version break SW, la Passat Alltrack est rehaussée de 27 millimètres et arbore un accastillage particulier, tels que des ailes élargies, des boucliers spécifiques, des protections de soubassement (en acier), une double sortie d’échappement chromée issue de la version haute Passat TDI 240 et un coloris spécifique. Pour le reste, on retrouve l’habitacle de la Passat break classique dont les mensurations offrent toujours une habitabilité généreuse pour cinq personnes ainsi qu’un coffre pouvant engloutir jusqu’à 1780 litres, une fois les dossiers arrière rabattus.Quant à l’offre moteur, elle se résume à deux variantes du quatre cylindres 2,0 litres TDI, le 150 ch (couplé avec la boîte mécanique ) et 190 ch, boite auto DSG6, à l’étagement un peu long, d’où son manque de caractère lors des relances (1630 kg sur la balance !). Dommage, car cette version, uniquement malussée à 150 €, est tout à fait convaincante, malgré un moteur peu discret en phase d’accélération.Équilibre routier parfait

Calibrée pour le confort, la Passat Alltrack régale vraiment par la douceur de son amortissement qui absorbe les irrégularités avec facilité. Après, si vous souhaitez un comportement un peu plus ferme, rien ne vous interdit de tourner la molette sur le mode « Sport » (5 variantes possibles); la suspension pilotée DCC se raffermit, alors que l’accélérateur et la boîte deviennent plus réactifs.La présence de série du coupleur Haldex de la transmission 4Motion qui porte la puissance uniquement sur les roues avant tout en connectant les roues arrière (4x4) s’il détecte une perte d’adhérence, n’est bien évidemment pas étrangère à cette sensation d’une motricité exemplaire y compris dans les courbes.Ultra polyvalente, à la plastique assez avantageuse, la nouvelle Passat Alltrack (à partir de 40 460 €) est une alternative fort intéressante aux SUV classiques. >> Connaissez-vous la cote d'une occasion passat break alltrack ? Votre estimation gratuite !

Notre avis sur la Volkswagen Passat Alltrack

Points forts

• Présentation/finition Habitabilité/volume du coffre Grande polyvalence Qualité de fabrication 4 roues motrices

Points faibles

• Capacités en tout-chemin Boîte DSG Les nombreuses options

Transmission : 4x4Boîte de vitesses : Auto double embrayage 6 rapportsVitesse maxi : 220 km/h0 à 100 km/h : 8’’

Consommation moyenne normalisée usine : 5’’1Émission CO2 : 135 g/km

Longueur : 4.77 mLargeur : 1.83 mHauteur : 1.50 mEmpattement : 2.79 mmRéservoir : 639 à 1 769 lPoids :Volume du coffre : 66 l

Moteur : 4 cylindres en ligne dieselCylindrée : 1 968 cm3Puissance : 190 Nm à 3 500 tr/mnCouple : 400 Nm à 1 750 tr/mn

Prix passat berline Alltrack :2.0 TDI 150 BV M6 4 Motion : 40 460 €2.0 TDI 190 DSG6 4 Motion : 44 290 €

La Volkswagen Passat Alltrack face à ses concurrentes

Peugeot 508 RXH 2.0 à partir de 43 250 €Cette fausse aventurière avec sa garde au sol surélevée de 184 mm, ses bas de caisse rapportés s’inspire vraiment des breaks Audi Allroad à la différence qu’elle envoie ses 180 ch aux seules roues avant via la boîte automatique EAT6. Cela ne l’empêche pas d’avoir un comportement remarquable d’efficacité et un confort excellent sur la route. Même le 2 litres BlueHDI est un peu moins expressif que sous le capot de la 308 GT. Mais il ne démérite pas du tout, se montrant à la fois assez vigoureux (400 Nm de couple), souple et discret.Toutes les occasions 508 RXH,Volvo V60 Cross Country à partir de 41 000 €Le V60 a suivi la voie des générations précédentes en proposant son modèle Cross Country. Cette baroudeuse bon chic bon genre au style original et aux qualités à la fois routières et tout-chemin, ne se décline qu’en diesel et encore dans les versions supérieures. Avec le D4 de 190 ch, les accélérations et les reprises permettent une conduite assez franche et rapide. Mais attention à ne pas trop la brusquer lors des appuis, en raison des suspensions assez souples. Routière familiale vraiment efficace, cette version est tout à fait capable de se tirer d’affaire dans les chemins caillouteux.Découvrez les Volvo version Cross Country